СОВЕТ МИНИСТРОВ СОЮЗНОГО ГОСУДАРСТВА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ N 12
О ПРЕДЛОЖЕНИИ ПО РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТА ПРОГРАММЫ СОЮЗНОГО
ГОСУДАРСТВА "РАЗВИТИЕ ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
НА ПЕРИОД ДО 2008 ГОДА"
(10 марта 2004 года)
Совет Министров Союзного государства постановляет:
1. Одобрить Предложение Министерства промышленности, науки и
технологий Российской Федерации и Министерства промышленности
Республики Беларусь о разработке проекта Программы Союзного
государства "Развитие дизельного автомобилестроения на период до
2008 года".
2. Определить государственным заказчиком-координатором
Программы Министерство промышленности, науки и технологий
Российской Федерации, государственным заказчиком - Министерство
промышленности Республики Беларусь.
3. Государственному заказчику-координатору Программы совместно
с государственным заказчиком Программы в первом полугодии 2004 г.
подготовить и внести проект Программы в установленном порядке в
Совет Министров Союзного государства для рассмотрения и
утверждения.
4. Настоящее Постановление вступает в силу со дня его
подписания.
Председатель
Совета Министров
Союзного государства
М.КАСЬЯНОВ
Одобрено
Постановлением N 12
Совета Министров
Союзного государства
от 10 марта 2004 г.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
О РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТА ПРОГРАММЫ СОЮЗНОГО ГОСУДАРСТВА
"РАЗВИТИЕ ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
НА ПЕРИОД ДО 2008 ГОДА"
Согласовано
Государственный секретарь
Союзного государства
П.П.БОРОДИН
от Российской Федерации
Государственный
заказчик-координатор -
Минпромнауки России
заместитель Министра
С.Г.МИТИН
от Республики Беларусь
Государственный
заказчик - Минпром Беларуси
первый заместитель Министра
И.И.ДЕМИДОВИЧ
Головной разработчик и
исполнитель - ЗАО "Центральная
компания МФПГ "БелРусАвто"
Генеральный директор
О.М.ДАНИЛОВ
1. Основание для разработки Программы
Основанием для разработки Программы "Развитие дизельного
автомобилестроения на период до 2008 года" (далее - Программа)
является Постановление Совета Министров Союзного государства "Об
итогах выполнения Совместной программы "Развитие дизельного
автомобилестроения" от 15 мая 2001 г. N 9, "Концепция развития
автомобильной промышленности России", одобренная Распоряжением
Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 г. N 978-р.,
Протокол заседания Совета Министров Союзного государства от 2
апреля 2003 г. N 1, раздел IX.
2. Содержание проблемы и обоснование необходимости ее
решения программными методами на межгосударственном уровне
Автомобильная промышленность является ведущей отраслью
машиностроения, оказывающей значительное влияние на решение
экономических, социальных, экологических, оборонных и научно-
технических проблем в промышленно-развитых странах.
Автомобилестроение обеспечивает развитие грузового и
пассажирского транспорта, от которого зависит функционирование
всех отраслей и сфер деятельности экономики государств. От уровня
развития автомобильной промышленности во многом зависит
эффективное функционирование автотранспорта - важнейшей составной
части развития инфраструктуры Российской Федерации и Республики
Беларусь во всех отраслях и сферах экономики, включая социальную,
развитие рыночных начал, снижение транспортных издержек,
дальнейшее развитие экономической интеграции в рамках Союзного
государства.
Производство собственных армейских автомобилей, в том числе для
обеспечения подвижности многих видов вооружений и военной техники,
а также возможность развертывания их выпуска в мобилизационный
период способствует обеспечению обороноспособности государства,
т.е. имеет стратегическое значение.
Конкурентоспособность и технический уровень автомобильной
техники, в первую очередь, определяются качеством применяемых
двигателей и других основных комплектующих и систем.
Автотранспорт нового поколения должен активно отвечать самым
высоким требованиям по экологии, безопасности, надежности и
комфорту.
Организация производства автомобильной техники с прогрессивными
технико-экономическими показателями возможна только на базе
тесного сотрудничества и взаимодействия с такими отраслями, как
станкостроение, приборостроение, нефтехимия, металлургия,
электротехника и электроника.
Одним из необходимых условий выполнения указанных задач
является использование комплексных программно-целевых методов
организации работ в рамках Союзного государства.
Цели и инструменты реализации Союзной программы "Развитие
дизельного автомобилестроения на период до 2008 г." должны иметь
устойчивый и долгосрочный характер и соответствовать приоритетам,
которые нашли отражение в "Основных направлениях социально-
экономической политики Правительств Российской Федерации и
Республики Беларусь на среднесрочную перспективу".
Анализ рынка на основе прогноза социально-экономического
развития на среднесрочную перспективу и основных направлений
социально-экономической политики Правительств Российской Федерации
и Республики Беларусь показывают, что спрос на большегрузные
автомобили в Союзном государстве будет расти и может составить в
2010 гг. более 60 тыс. штук в год.
В настоящее время в России действуют нормы ЕВРО-2, а с 2004
года планируется ввести нормы ЕВРО-3.
Сжатые сроки и сложность решаемых задач требуют объединения
усилий предприятий России и Беларуси по своевременной подготовке
предприятий-производителей дизельной автомобильной техники к вводу
в России и Беларуси норм ЕВРО-3 и в последующие годы - ЕВРО-4.
Автоперевозчики России и Беларуси являются активными
участниками рынка международных грузо- и пассажироперевозок, и
повышение их конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках
будет способствовать дальнейшему развитию автомобильных перевозок.
Эти обстоятельства требуют рассмотрения конкурентоспособности
дизельной автомобильной техники в плане обеспечения не только
показателей норм Правил ЕЭК ООН в отношении ограничения вредных
выбросов автомобилями, но и их экономичности, активной и пассивной
безопасности и надежности, что потребует разработки и освоения
новых агрегатов и компонентов и материалов на предприятиях
автомобильной промышленности и смежных отраслях.
Целью Программы является создание и организация производства
автомобильной техники, отвечающей международным современным и
перспективным требованиям по экологии, экономичности, безопасности
и надежности.
3. Маркетинг рынка большегрузной дизельной
автомобильной техники
На внутреннем рынке (Россия и СНГ) грузовых автомобилей за
последние 10 лет произошли значительные изменения, связанные с
падением объемов производства и структурным сдвигом в номенклатуре
выпускаемой продукции.
Начиная с 1996 года, наметилась тенденция стабильного роста
спроса и производства грузовиков грузоподъемностью до 3,5 тонн.
Указанный сектор (УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ) сохраняет устойчивый рост
потребления. Однако, в указанном секторе в последнее время
наблюдается некоторое насыщение рынка. В секторе среднетоннажных
автомобилей (4 - 8 тонн) спрос остается низким, а избыточное
наличие мощностей дает основание полагать специалистам о его малой
перспективе.
В секторе большегрузных автомобилей грузоподъемностью 8,0 тонн
и более наметилась стабилизация спроса с тенденцией к росту. В
этом секторе на рынке доминируют автомобили КамАЗ, МАЗ, Урал. Этот
сектор, по мнению Минтранса РФ наиболее привлекательный в
ближайшей перспективе.
Общий объем продаж большегрузных автомобилей на рынке РФ
специалистами оценен в 42 - 43 тыс. штук на сумму 800 млн. долл.
США. К 2005 году этот показатель может достигнуть 58 - 60 тыс.
штук на сумму 1500 млн. долл. США (без учета продаж запасных
частей и прочей продукции). В дальнейшем положение указанных выше
производителей на рынке будет определяться способностью
предприятий:
- повышать технический уровень продукции и модернизировать
производство;
- выбрать оптимальную продуктовую стратегию;
- снижать издержки производства и обращения;
- построить эффективную сеть обслуживания;
- проводить эффективную ценовую, сбытовую и закупочную
политику;
- повышать экспортный потенциал и другие мероприятия.
Почти все из указанных направлений требуют значительных
инвестиций.
По оценкам специалистов предприятий, на проведение модернизации
производства на период до 2005 года только МАЗу потребуется более
250 млн. долл. США. Примерно столько же - предприятиям
дизелестроения (ОАО "Автодизель", ОАО "ЯЗДА", ОАО "ЯЗТА").
Начавшееся в 1999 году восстановление реального сектора
экономики и рост производства в основных грузообразующих и
экспортно-ориентированных отраслях, стимулировали увеличение
спроса на услуги транспорта. Общий грузооборот транспортного
комплекса в 2001 году составил 3748,8 млрд. ткм., или 103,0% к
уровню 2000 года, в том числе объем перевозок грузов вырос на 3,8
процента.
Произошли структурные изменения в транспортном балансе и спросе
на услуги транспорта. В 2001 году по приросту объемов в
натуральном выражении абсолютным лидером стал автомобильный
транспорт, который перевез на 263 млн. т грузов больше, чем в 2000
году. Выросла на 6% (достигнув 40%) доля отечественных
автоперевозчиков в транспортировке российских экспортно-импортных
грузов.
Все это подтверждает тенденции роста спроса на большегрузные
транспортные средства. Так, доля продаж большегрузных автомобилей
на российском рынке увеличилась с 25,7% в 2000 году до 31,0% в
2001 году, и до 33% в 2002 году. По прогнозам Минпромнауки России
структура рынка будет смещаться в сторону как малотоннажных, так и
большегрузных автомобилей.
В то же время решающее влияние на рынок грузовых автомобилей по-
прежнему оказывают макроэкономические факторы: незначительное
увеличение производства в стране с одной стороны, и напряженное
финансовое положение в промышленности, с другой стороны. Норма
прибыли по промышленности в 1 квартале 2001 года по данным
Госкомстата составила 16%, в 1 квартале 2002 года 18% по сравнению
с аналогичным периодом 2000 года. ОАО "КамАЗ", ОАО "АЗ "Урал" и
РУП "МАЗ" - основные производители большегрузных автомобилей, в
свою очередь, не располагают достаточными средствами для
финансирования развития и формирования оборотного капитала.
Ситуация осложняется вступлением предприятий в период
реструктуризации накопленной задолженности и необходимостью
возврата кредитов прошлых лет.
Устаревшие технологии и износ основных фондов при низком уровне
обновления из-за недостатка финансовых ресурсов усугубляют
положение предприятий.
Коммерциализация поставщиков материалов и компонентов при
отсутствии достаточного выбора их на рынке оказывают значительное
влияние на издержки производства.
Ценовая политика монополистов в энергетике и на железнодорожном
транспорте также не способствует снижению издержек производства.
Специализация предприятий-производителей автомобилей по-
прежнему остается высокой, что предопределяет их участие на рынке
лишь в определенных секторах грузовиков.
Позиции крупнейших производителей по итогам 2000 и 2001 годов
можно проиллюстрировать по данным ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" (рисунки 1 и
2).
--¬
+-+---------------------------------------------¬ ЗИЛ 1%
+-----------------T------------------------------ КамАЗ 47%
+-----------------+---¬ УралАЗ 17%
+-T-------------------- МАЗ 21%
+-+-----------¬ КРАЗ 1%
L-------------- иномарки 13%
Рис. 1. Доля на рынке крупнейших производителей в 2000 г.
(Источник: ФГУП "НАМИ")
--¬
+-+----------------------------------¬ ЗИЛ 1%
+---------------T--------------------- КамАЗ 36%
+---------------+--¬ УралАЗ 15%
+-T----------------- МАЗ 17%
+-+----------------------------¬ КРАЗ 1%
L------------------------------- иномарки 30%
Рис. 2. Доля на рынке крупнейших производителей в 2001 г.
(Источник: ФГУП "НАМИ")
Из рис. 1 и рис. 2 виден рост доли иномарок с 13% до 30%, что
связано с ажиотажным спросом, возникшим из-за возможного повышения
ставок таможенных пошлин на импортируемые автомобили бывшие в
эксплуатации более 7 лет. Кроме того этот период характерен тем,
что импортируемые автомобили реализовывались по бросовым ценам (в
среднем 6500 долл. США в зависимости от полной массы автомобилей).
Данные 2002 года и прогнозная оценка по 2003 году приведены на
рис. 3 и рис. 4.
2002 год
-¬
++----------------------------------¬ ЗИЛ 0,2%
+---------------T-------------------- КамАЗ 35,6%
+---------------+-----¬ УралАЗ 14,8%
+-T-------------------- МАЗ 21,2%
+-+-------------------------¬ КРАЗ 0,9%
L---------------------------- иномарки 27,3%
Рис. 3. Доля на рынке крупнейших производителей в 2002 г.
(Источник: ФГУП "НАМИ", данные "АСМ-ХОЛДИНГ")
2003 год
-¬
++------------------------------------¬ ЗИЛ 0,2%
+---------------T---------------------- КамАЗ 36,8%
+---------------+------¬ УралАЗ 14,6%
+-T--------------------- МАЗ 22,2%
+-+-----------------------¬ КРАЗ 0,9%
L-------------------------- иномарки 25,3%
Рис. 4. Доля на рынке крупнейших производителей в 2003 г.
(Источник: ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ", Планы КамАЗа и МАЗа)
Из рис. 3 и рис. 4 видно, что доля иномарок постепенно
снижается, но несущественно, в основном, в этом секторе
прогнозируется сокращение доли автомобилей старше 7 лет при ввозе
с 70% в 2001 году до 30% в 2003 году.
Анализ материалов из различных информационных источников
показывает, что в общем объеме импортированных большегрузных
дизельных автомобилей, бывшие в употреблении автомобили (со сроком
эксплуатации более 7 лет) составляют от 70 до 90% (в зависимости
от группы по грузоподъемности автомобиля).
Отсутствие запасных частей и достаточно развитого сервиса
указанной автомобильной техники приведет к необходимости ее замены
в короткие сроки, что может сохранить спрос в этом секторе рынка
и, в среднесрочной перспективе, а продукция, выпускаемая в рамках
реализации Союзной программы "Развитие дизельного
автомобилестроения на период до 2008 года" будет способствовать, в
том числе, замещению импортируемых автомобилей бывших в
употреблении.
На рынке большегрузных автомобилей ключевыми остаются КамАЗы,
МАЗы, Уралы. Они в разные годы занимают позиции на уровне 65%
рынка большегрузных автомобилей.
У каждого семейства большегрузных автомобилей есть свои
достоинства. Автомобили Урал - капотные, полноприводные машины
повышенной проходимости, способные эффективно работать в условиях
бездорожья. Пользуются заслуженной популярностью в Вооруженных
Силах, у нефтяников, газовиков, в условиях Крайнего Севера. На
шасси Урал выпускается широкая гамма спецтехники: гидроподъемники,
экскаваторы-планировщики, бетононасосы, бетоносмесители,
топливовозы, краны, пожарные машины, водовозы и т.д. В последнее
время возрастает популярность лесовозов. Эти автопоезда -
собственная разработка ОАО "АЗ "Урал". Прицеп-роспуск унифицирован
с автомобилем Урал и специально рассчитан на работу с ним.
Самосвалы Камского завода популярны в дорожном строительстве.
Их преимущество перед КрАЗами в большей маневренности. В отличие
от КрАЗа, КамАЗы имеют коробку с делителем. Для конкуренции с
европейскими магистральными седельными тягачами КамАЗу потребуется
перестройка производства, производство усовершенствованных
автомобильных компонентов, в т.ч. изготовление кабин.
Среди магистральных седельных тягачей явное преимущество у
МАЗа. По своим характеристикам это семейство наиболее близко
подходит к западным образцам, из всех "советских" автомобилей
только МАЗы пускают на европейские дороги. Имидж марки МАЗ, прежде
всего, связывается с седельными тягачами. Семейство тягачей
включает как двух, так и трехосные, со стандартной и пониженной
высотой седла. Машины могут комплектоваться как отечественными
двигателями, так и импортными. По экономичности, тягово-
динамическим свойствам и надежности (пробегу до капитального
ремонта) новые минские машины практически не уступают европейским
тягачам, несмотря на большую на 200 - 250 кг снаряженную массу.
Ходимость тягачей определяется в 800 - 1000 тыс. км. По
насыщенности современными системами (АБС, ПБС и другими) минские
грузовики также могут быть выведены на современный уровень.
Существенными достоинствами МАЗов является удобная просторная
кабина и приспособленность к работе на отечественных сортах
дизельного топлива и масел, что снижает расходы на эксплуатацию.
Кроме седельных тягачей МАЗ известен и своими самосвалами.
Грузоподъемность самосвального автопоезда МАЗ-650108 + МАЗ-8561
составляет 39,5 т. Объемы кузовов - как самосвала, так и прицепа
составляют по 11 куб. м. Двигатель ЯМЗ-7511 развивает мощность 400
л.с. и соответствует нормам ЕВРО-2. В качестве дополнительного
оборудования предусмотрены АБС, тахограф, независимый
подогреватель, спальное место в кабине, ремни безопасности.
В то же время РУП "МАЗ" несмотря на достаточно прогрессивную
продуктовую и техническую политику, политику в вопросах качества
имеет ряд слабых мест в реальных условиях функционирования
предприятия:
65% материальных ресурсов (металлопрокат и основные
комплектующие) поставляются из России;
электроэнергия и топливо (нефть, газ) также поставляются из
России;
финансовое положение нестабильное, финансирование из бюджета
недостаточно и в перспективе маловероятно;
Таким образом, предприятия-участники Программы на протяжении
ряда лет достаточно устойчиво занимают свои ниши на рынке
большегрузных автомобилей за счет низкой по сравнению с
зарубежными аналогами стоимости новых автомобилей и запасных
частей, неприхотливости в эксплуатации, относительно развитой сети
сервиса и могут, при правильной продуктовой политике их сохранить.
Целью Программы является создание и организация производства
автомобильной техники, отвечающей современным требованиям по
экологии, экономичности, безопасности, надежности и ресурсу,
изготовленной в рамках Союзного государства.
Существующие риски при реализации Программы и "здоровой"
рыночной конкуренции становятся маловероятными.
Основные характеристики некоторых перспективных базовых
автомобилей приведены на рис. 5 - 9, двигателей - на рис. 10.
---------T----------T--------T-------T--------T--------------T-----------T---------¬
¦Наимено-¦Марка, ¦Полная ¦Снаря- ¦Грузо- ¦Максимальная ¦Двигатель ¦Цена, ¦
¦вание ¦модель ¦масса, т¦женная ¦подъем- ¦скорость, км/ч¦(мощность),¦млн. ¦
¦ ¦автомобиля¦(авто- ¦масса ¦ность, ¦ ¦л.с. ¦руб. ¦
¦ ¦ ¦мобиля /¦автомо-¦нагрузка¦ ¦экологи- ¦(тыс. ¦
¦ ¦ ¦авто- ¦биля, т¦на ¦ ¦ческие ¦долл. ¦
¦ ¦ ¦поезда) ¦ ¦седло, т¦ ¦показатели ¦США) ¦
+--------+----------+--------+-------+--------+--------------+-----------+---------+
¦КамАЗ ¦КамАЗ 6460¦ 26/44 ¦ 8,85 ¦ 17 ¦ 100 ¦КамАЗ ¦ 1,29 -¦
¦6460 <1>¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(360 - 450)¦ 1,41 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ (39 - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 42,9) ¦
¦ +----------+--------+-------+--------+--------------+-----------+---------+
¦ ¦DAF FAS ¦ 26/40 ¦ 6,43 ¦ 18 ¦ 85 ¦VS 295 М ¦ 3,5 ¦
¦ ¦95.400 405¦ ¦ ¦ ¦(с ¦(401) ¦(110) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ограничителем)¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
¦ +----------+--------+-------+--------+--------------+-----------+---------+
¦ ¦IVECO ¦ 26 ¦ 8,7 ¦ 18 ¦ 100 ¦IVECO (ТСА)¦ 4,1 ¦
¦ ¦LD240E47/P¦ ¦ ¦ ¦ ¦8210.42 М ¦(130) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(470) ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
+--------+----------+--------+-------+--------+--------------+-----------+---------+
¦КамАЗ ¦КамАЗ 6520¦ 33 ¦ 12 ¦ 21 ¦ 80 ¦КамАЗ ¦ 1,08 -¦
¦6520 <1>¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(320 - 360)¦ 1,29 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ (32,5 - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 39) ¦
¦ +----------+--------+-------+--------+--------------+-----------+---------+
¦ ¦MAN ¦ 33 ¦ 12 ¦ 21 ¦ 100 ¦D2866LF20 ¦ 5,1 ¦
¦ ¦33.403 DF ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(400) ¦(166) ¦
¦ ¦33.463 DF ¦ ¦ ¦ ¦ ¦D2876LF02 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(460) ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
¦ +----------+--------+-------+--------+--------------+-----------+---------+
¦ ¦Volvo ¦ 33,1 ¦ 12,5 ¦ 20,6 ¦ 100 ¦D12A (340) ¦ 4,65 ¦
¦ ¦FH12-340IC¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦(150) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
L--------+----------+--------+-------+--------+--------------+-----------+----------
--------------------------------
<1> Фотография не приводится.
Рис. 5 Основные характеристики базовых автомобилей КамАЗ
(данные каталога INUFA-2001)
------------------T----------T--------T-------T--------T---------T-----------T---------¬
¦Наименование ¦Марка, ¦Полная ¦Снаря- ¦Грузо- ¦Макси- ¦Двигатель ¦Цена, ¦
¦ ¦модель ¦масса, т¦женная ¦подъем- ¦мальная ¦(мощность),¦млн. ¦
¦ ¦автомобиля¦(авто- ¦масса ¦ность, ¦скорость,¦л.с. ¦руб. ¦
¦ ¦ ¦мобиля /¦авто- ¦нагрузка¦км/ч ¦экологи- ¦(тыс. ¦
¦ ¦ ¦авто- ¦мобиля,¦на ¦ ¦ческие ¦долл. ¦
¦ ¦ ¦поезда) ¦т. ¦седло, т¦ ¦показатели ¦США) ¦
+-----------------+----------+--------+-------+--------+---------+-----------+---------+
¦Модернизированное¦МАЗ 642208¦ 24/42 ¦ 9,050 ¦ 14,7 ¦ 100 ¦ЯМЗ ¦ 1,45 -¦
¦семейство ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(330 - 400)¦ 1,6 ¦
¦автомобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ (45,5) ¦
¦МАЗ 64221 <2> +----------+--------+-------+--------+---------+-----------+---------+
¦ ¦DAF FAT ¦ 27/44 ¦ 8,42 ¦ 18,58 ¦ 100 ¦WS 242M ¦ 3,4 ¦
¦ ¦85.330 390¦ ¦ ¦ ¦ ¦(329) ¦(110) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
¦ +----------+--------+-------+--------+---------+-----------+---------+
¦ ¦MAN 26.342¦ 26/44 ¦ 8,0 ¦ 18 ¦ 100 ¦D2865 LF09 ¦ 4,1 ¦
¦ ¦DF ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(340) ¦(130) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
+-----------------+----------+--------+-------+--------+---------+-----------+---------+
¦Новое ¦МАЗ 643008¦ 26/44 ¦ 9,8 ¦ 16,2 ¦ 122 ¦ЯМЗ ¦ 1,7 - ¦
¦семейство ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(400) ¦ 1,9 ¦
¦автомобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ (54,8) ¦
¦МАЗ-6430 <2> +----------+--------+-------+--------+---------+-----------+---------+
¦ ¦DAF FAT ¦ 27,5/44¦ 8,9 ¦ 18,6 ¦ 120 ¦WS 295 М ¦ 3,96 ¦
¦ ¦95.400 370¦ ¦ ¦ ¦ ¦(401) ¦(127) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
¦ +----------+--------+-------+--------+---------+-----------+---------+
¦ ¦MAN 26.402¦ 26/44 ¦ 8,0 ¦ 18 ¦ 120 ¦D2866 LF16 ¦ 4,65 ¦
¦ ¦DF ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(400) ¦(150) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
¦ +----------+--------+-------+--------+---------+-----------+---------+
¦ ¦MERSEDES ¦ 26/44 ¦ 8,4 ¦ 17,6 ¦ 120 ¦OM 442 LA ¦ 4,3 ¦
¦ ¦BENZ 2538 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(381) ¦(138) ¦
¦ ¦K/32 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
L-----------------+----------+--------+-------+--------+---------+-----------+----------
--------------------------------
<2> Фотография не приводится.
Рис. 6 Основные характеристики базовых автомобилей МАЗ
(данные каталога INUFA-2001)
-------------T---------T-------T--------T---------T-----------T-------¬
¦Наименование¦Полная ¦Снаря- ¦Грузо- ¦Макси- ¦Двигатель ¦Цена, ¦
¦ ¦масса, т ¦женная ¦подъем- ¦мальная ¦(мощность),¦млн. ¦
¦ ¦(авто- ¦масса ¦ность, ¦скорость,¦л.с. ¦руб. ¦
¦ ¦мобиля / ¦авто- ¦нагрузка¦км/ч ¦Экологи- ¦(тыс. ¦
¦ ¦авто- ¦мобиля,¦на ¦ ¦ческие ¦долл. ¦
¦ ¦поезда) ¦т ¦седло, т¦ ¦показатели ¦США) ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Седельный ¦ 52,0 / ¦ 21,5 ¦ 16,0 ¦ 70 ¦ТМЗ ¦ 4,62¦
¦тягач с ¦150,0 ¦ ¦ ¦ ¦(470) ¦(147) ¦
¦пластиковой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦кабиной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96-2 ¦ ¦
¦МЗКТ-742953 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦<3> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Семейство ¦ 52,0 / ¦ 21,5 ¦ 16,0 ¦ 70 ¦ТМЗ ¦ 4,54¦
¦седельных ¦150,0 ¦ ¦ ¦ ¦(470) ¦(144,6)¦
¦тягачей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦МЗКТ-7429 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96-2 ¦ ¦
¦<3> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Автомобиль ¦ 46,9 ¦ 27,75 ¦ 20,0 ¦ 70 ¦ТМЗ ¦ 4,34¦
¦специальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(470) ¦(138,3)¦
¦МЗКТ-79097 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦<3> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96-2 ¦ ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Колесное ¦ 40,0 ¦ 16,0 ¦ 24,0 ¦ 53 ¦ЯМЗ ¦ 1,69¦
¦шасси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(330) ¦ (54) ¦
¦МЗКТ-80071 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦<3> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96-2 ¦ ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Автомобиль -¦ 47,0 ¦ 22,5 ¦ 24,5 ¦ 75 ¦ТМЗ ¦ 4,66¦
¦самосвал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(470) ¦(148,4)¦
¦МЗКТ 75165 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦<3> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96-2 ¦ ¦
L------------+---------+-------+--------+---------+-----------+--------
--------------------------------
<3> Фотография не приводится.
Рис. 7 Основные характеристики базовых автомобилей МЗКТ
-------T----------T---------T-------T--------T---------T------------T--------¬
¦ ¦Марка, ¦Полная ¦Снаря- ¦Грузо- ¦Макси- ¦Двигатель ¦Цена, ¦
¦ ¦модель ¦масса, т ¦женная ¦подъем- ¦мальная ¦(мощность), ¦млн. ¦
¦ ¦автомобиля¦(авто- ¦масса ¦ность, ¦скорость,¦л.с. ¦руб. ¦
¦ ¦ ¦мобиля / ¦авто- ¦нагрузка¦км/ч ¦Экологи- ¦(тыс. ¦
¦ ¦ ¦авто- ¦мобиля,¦на ¦ ¦ческие ¦долл. ¦
¦ ¦ ¦поезда) ¦т ¦седло, т¦ ¦показатели ¦США) ¦
+------+----------+---------+-------+--------+---------+------------+--------+
¦Урал -¦Урал-43206¦ 12,15 ¦ 7,95 ¦ 4,2 ¦ 85 ¦ЯМЗ ¦ 0,68 ¦
¦43206 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(250 - 420) ¦ (21,45)¦
¦<4> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ ¦
¦ +----------+---------+-------+--------+---------+------------+--------+
¦ ¦MAN ¦ 12 ¦ 4,5 ¦ 7,5 ¦ 90 ¦D 0824 LFL06¦ 3,78 ¦
¦ ¦12.222F ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(155) ¦(122) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
¦ +----------+---------+-------+--------+---------+------------+--------+
¦ ¦MERSEDES -¦ 12 ¦ 4,6 ¦ 7,4 ¦ 90 ¦ОМ 366 LA ¦ 3,41 ¦
¦ ¦BENZ 1224 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(240) ¦(110) ¦
¦ ¦AF/36 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 стадия ¦ ¦
+------+----------+---------+-------+--------+---------+------------+--------+
¦Урал -¦Урал-5323 ¦ 21,79 ¦ 11,79 ¦ 10,0 ¦ 85 ¦ЯМЗ ¦ 1,25 ¦
¦5323 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(360 - 400) ¦ (39,65)¦
¦<4> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ ¦
L------+----------+---------+-------+--------+---------+------------+---------
--------------------------------
<4> Фотография не приводится.
Рис. 8 Основные характеристики базовых автомобилей
ОАО "АЗ "Урал" и их зарубежных аналогов
(данные каталога INUFA-2001)
-------------T---------T-------T--------T---------T-----------T-------¬
¦Наименование¦Полная ¦Снаря- ¦Грузо- ¦Макси- ¦Двигатель ¦Цена, ¦
¦ ¦масса, т ¦женная ¦подъем- ¦мальная ¦(мощность),¦млн. ¦
¦ ¦(авто- ¦масса ¦ность, ¦скорость,¦л.с. ¦руб. ¦
¦ ¦мобиля / ¦авто- ¦нагрузка¦км/ч ¦Экологи- ¦(тыс. ¦
¦ ¦авто- ¦мобиля,¦на ¦ ¦ческие ¦долл. ¦
¦ ¦поезда) ¦т. ¦седло, т¦ ¦показатели ¦США) ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Скрепер ¦ 36,0 ¦ 20,0 ¦ 16,0 ¦ 44 ¦ЯМЗ ¦ 1,7 ¦
¦самоходный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(240) ¦ (55) ¦
¦МоАЗ-6014 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦<5> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96-2 ¦ ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Погрузчик ¦ 36,0 ¦ 29,5 ¦ 7,5 ¦ 50 ¦ЯМЗ ¦ 1,4 ¦
¦фронтальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(330) ¦ (45) ¦
¦МоАЗ-40484 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕЭК ООН ¦ ¦
¦<5> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 96-2 ¦ ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Автомобиль -¦ 78,0 ¦ 33,0 ¦ 45,0 ¦ 20 ¦ТМЗ ¦ 3,76¦
¦самосвал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(600) ¦(120) ¦
¦МоАЗ-7503 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ ¦
¦<5> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Автомобиль -¦ 42,6 ¦ 19,6 ¦ 23,0 ¦ 50 ¦ЯМЗ ¦ 2,98¦
¦самосвал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(350) ¦ (95,2)¦
¦МоАЗ-7505 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ ¦
¦<5> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Автомобиль -¦ 57,4 ¦ 25,4 ¦ 32,0 ¦ 56 ¦ТМЗ ¦ 2,9 ¦
¦самосвал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(312,5) ¦ (95) ¦
¦МоАЗ-7506 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ ¦
¦<5> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---------+-------+--------+---------+-----------+-------+
¦Самосвальный¦ 46,0 ¦ 24,0 ¦ 22,0 ¦ 40 ¦ЯМЗ ¦ 2,59¦
¦автопоезд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(260) ¦ (82,5)¦
¦МоАЗ-7529 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EURO3-4 ¦ ¦
¦<5> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------------+---------+-------+--------+---------+-----------+--------
--------------------------------
<5> Фотография не приводится.
Рис. 9 Основные характеристики базовых автомобилей МоАЗ.
---------------------T---------------------T---------------------¬
¦Фотография 1 <6> ¦Фотография 2 <6> ¦Фотография 3 <6> ¦
L--------------------+---------------------+----------------------
Фотография 1. V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель
ОАО "КамАЗ"
Фотография 2. V-образный шестицилиндровый дизельный двигатель
ОАО "Автодизель"
Фотография 3. Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель
нового поколения ОАО "Автодизель" с рабочим объемом цилиндра 1 л.
--------------------------------
<6> Фотография не приводится.
----------T-----------T-------T-------T----T------T------T-------T-------T-------T------T------¬
¦Модель ¦Фирма, ¦Распо- ¦Диаметр¦Ход ¦Рабо- ¦Мощ- ¦Номи- ¦Максим.¦Удель- ¦Лит- ¦Мин. ¦
¦двигателя¦страна ¦ложение¦цилин- ¦пор-¦чий ¦ность,¦нальная¦кру- ¦ная ¦ровая ¦удель-¦
¦ ¦ ¦и число¦дра, ¦шня,¦объем,¦л.с. ¦частота¦тящий ¦масса ¦мощ- ¦ный ¦
¦ ¦ ¦цилин- ¦мм ¦мм ¦л ¦ ¦враще- ¦момент ¦кг/л.с.¦ность,¦расход¦
¦ ¦ ¦дров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния, ¦кГс. м ¦ ¦л.с./л¦топ- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - 1 ¦ ¦ ¦ ¦лива, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мин ¦ ¦ ¦ ¦г/л. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с.ч. ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦ЯМЗ-751 ¦Автодизель,¦ V-8 ¦ 130 ¦ 140¦ 14,86¦ 525 ¦ 1900 ¦ 237 ¦ 2,27 ¦ 35,3 ¦ 143 ¦
¦ ¦Россия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦КамАЗ - ¦КамАЗ ¦ V-8 ¦ 120 ¦ 136¦ 12,30¦ 450 ¦ 2200 ¦ 175 ¦ - ¦ 36,6 ¦ 145 ¦
¦740, ¦Россия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦81-450 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦ОМ.502 ¦Daimler - ¦ V-8 ¦ 130 ¦ 150¦ 15,93¦ 571 ¦ 1800 ¦ 270 ¦ 1,97 ¦ 35,8 ¦ 145 ¦
¦LA-570 ¦Chrysler ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦AG, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Германия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦DC-16.01 ¦Scania ¦ V-8 ¦ 127 ¦ 154¦ 15,61¦ 580 ¦ 1900 ¦ 270 ¦ 2,22 ¦ 37,2 ¦ 145 ¦
¦ ¦Швеция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦ЯМЗ-760 ¦Автодизель,¦ V-6 ¦ 130 ¦ 140¦ 11,15¦ 390 ¦ 1900 ¦ 176 ¦ 2,47 ¦ 35,0 ¦ 143 ¦
¦ ¦Россия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦OM.501 ¦Daimler - ¦ V-6 ¦ 130 ¦ 150¦ 11,95¦ 394 ¦ 1800 ¦ 185 ¦ 2,24 ¦ 33,0 ¦ 139 ¦
¦LA-400 ¦Chrysler ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦AG, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Германия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦ЯМЗ-534 ¦Автодизель,¦ P-4 ¦ 102 ¦ 122¦ 4,00¦ 170 ¦ 2300 ¦ 65 ¦ 2,38 ¦ 42,5 ¦ 142 ¦
¦ ¦Россия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦ОМ.904 ¦Daimler - ¦ P-4 ¦ 102 ¦ 130¦ 4,25¦ 177 ¦ 2200 ¦ 68 ¦ 2,23 ¦ 41,6 ¦ 142 ¦
¦LA-180 ¦Chrysler ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦AG, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Германия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦BF4M2013C¦Deutz, ¦ P-4 ¦ 98 ¦ 126¦ 3,80¦ 170 ¦ 2500 ¦ 63 ¦ 2,29 ¦ 44,7 ¦ 147 ¦
¦ ¦Германия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦DC-14 ¦Renault ¦ P-4 ¦ 102 ¦ 126¦ 4,12¦ 174 ¦ 2400 ¦ 56 ¦ 2,63 ¦ 42,2 ¦ - ¦
¦ ¦V.I, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Франция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦TECTOR 4 ¦IVECO, ¦ P-4 ¦ 102 ¦ 120¦ 3,92¦ 170 ¦ 2700 ¦ 56 ¦ 2,12 ¦ 43,4 ¦ 145 ¦
¦ ¦Италия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦ЯМЗ-536 ¦Автодизель,¦ P-6 ¦ 102 ¦ 122¦ 6,00¦ 240 ¦ 2300 ¦ 102 ¦ 2,29 ¦ 40,0 ¦ 142 ¦
¦ ¦Россия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦ОМ 906 ¦Daimler - ¦ P-6 ¦ 102 ¦ 130¦ 6,37¦ 279 ¦ 2200 ¦ 110 ¦ 1,90 ¦ 43,8 ¦ 141 ¦
¦LA-280 ¦Chrysler ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦АG, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Германия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+------+
¦TECTOR 6 ¦IVECO, ¦ P-6 ¦ 102 ¦ 120¦ 5,88¦ 275 ¦ 2700 ¦ 93 ¦ 1,71 ¦ 43,2 ¦ 145 ¦
¦ ¦Италия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---------+-----------+-------+-------+----+------+------+-------+-------+-------+------+-------
Рис. 10 Двигатели ОАО "Автодизель", ОАО "КамАЗ" и их
аналоги (данные каталога INUFA-2001)
4. Результаты выполнения Программы "Развитие
дизельного автомобилестроения" в 1998 - 2002 годы
Реализация Программы направлена на разработку конструкций и
создание мощностей по производству дизельной автомобильной техники
и ее компонентов, систем и материалов, отвечающих современным и
перспективным требованиям по экологии, экономичности, безопасности
и надежности, удовлетворяющих потребительский рынок.
Ужесточение норм по выбросам вредных веществ и выполнение
других требований к большегрузным автомобилям, связано с
непрерывным их конструктивным совершенствованием.
В связи с чем, в 1998 - 2002 гг. в рамках Программы Союзного
государства "Развитие дизельного автомобилестроения" выполнен
комплекс работ по обеспечению требований ЕВРО-2, а также создан
научно-технический задел по достижению норм ЕВРО-3.
Финансирование мероприятий Программы Союзного государства
"Развитие дизельного автомобилестроения" характеризуется
следующими данными (Таблица 1):
Таблица 1
----------------------------T--------------------------------------¬
¦ Предусмотрено по ¦ Фактическое финансирование ¦
¦ Программе ¦ (млн. рублей) ¦
¦ +--------------------------------------+
¦ ¦ 1998 - 2002 годы ¦
+---------------------------+--------------------------------------+
¦Всего: 4026,7 ¦ 3223,14 <7> ¦
¦ млн. рублей ¦ ¦
¦в том числе: ¦ ¦
¦собственные ¦ ¦
¦средства ¦ ¦
¦предприятий - 651,7 ¦ 1724,1 <7> ¦
¦ млн. рублей;¦ ¦
¦внешнее ¦ 1499,04 <7> ¦
¦финансирование, ¦ ¦
¦включая бюджет ¦ ¦
¦Союзного ¦ ¦
¦государства - 3375,0 ¦включая 1490,24 <7> ¦
¦ млн. рублей ¦- из бюджета ¦
¦ ¦Союзного ¦
¦ ¦государства, ¦
¦ ¦в том числе: ¦
¦ ¦в 1999 году - 523,9 млн. белорусских¦
¦ ¦ рублей, ¦
¦ ¦что эквивалентно 45,0 млн. российских ¦
¦ ¦ рублей. ¦
L---------------------------+---------------------------------------
--------------------------------
<7> В ценах текущих лет в российских рублях.
Долевое участие России и Беларуси в финансировании Программы и
распределение средств из бюджета Союзного государства по
направлениям и предприятиям России и Беларуси представлены в
Таблицах 2-1 и 2-2.
В итоге завершена отработка конструкций двигателей ЯМЗ,
топливной аппаратуры и автомобилей "МАЗ" для обеспечения
требований норм "ЕВРО-2" по экологии. Автомобильная техника
сертифицирована и получила одобрение типа транспортного средства.
В ходе реализации Программы модернизирована исследовательская
база заводов и начата отработка конструкторских решений,
обеспечивающих соответствие автомобильной техники современным
международным требованиям по экологии "ЕВРО-3", "ЕВРО-4",
безопасности и надежности.
Таблица 2-1
ДОЛЕВОЕ УЧАСТИЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
В ФИНАНСИРОВАНИИ СОВМЕСТНОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ДИЗЕЛЬНОГО
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ"
(млн. рублей)
-----------------------T---------T-------------------------------¬
¦ Передано средств ¦ Всего ¦ в том числе по годам ¦
¦ ¦ млн. +-------T-------T-------T-------+
¦ ¦ рублей ¦1999 г.¦2000 г.¦2001 г.¦2002 г.¦
+----------------------+---------+-------+-------+-------+-------+
¦Всего из бюджета ¦ 1490,235¦ 200,0 ¦ 335,0 ¦304,235¦ 651,0 ¦
¦Союзного государства, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+-------+-------+-------+-------+
¦за счет ¦ 1366,22 ¦ 130,0 ¦ 325,0 ¦300,22 ¦ 611,0 ¦
¦долевых отчислений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Российской Федерации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+-------+-------+-------+-------+
¦за счет ¦ 124,015¦ 70,0 ¦ 10,0 ¦ 4,015¦ 40,0 ¦
¦долевых отчислений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Республики Беларусь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L----------------------+---------+-------+-------+-------+--------
Таблица 2-2
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДСТВ
ИЗ БЮДЖЕТА СОЮЗНОГО ГОСУДАРСТВА
ПО НАПРАВЛЕНИЯМ И ПРЕДПРИЯТИЯМ РОССИИ И БЕЛАРУСИ
(млн. рублей)
----------------------T----------T-------------------------------¬
¦ Получено средств ¦ Всего ¦ в том числе по годам ¦
¦ ¦ млн. +-------T-------T-------T-------+
¦ ¦ рублей/% ¦1999 г.¦2000 г.¦2001 г.¦2002 г.¦
+---------------------+----------+-------+-------+-------+-------+
¦Всего из бюджета ¦ 1490,235 ¦ 200,0 ¦ 335,0 ¦304,235¦ 651,0 ¦
¦Союзного государства,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 1004,15 ¦ 141,14¦ 191,5 ¦205,51 ¦ 466,0 ¦
¦России ¦ ------- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 67,4% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 486,085 ¦ 58,86¦ 143,5 ¦ 98,725¦ 185,0 ¦
¦Беларуси ¦ ------- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 32,6% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------+----------+-------+-------+-------+-------+
¦Кредиты на платной ¦ 1385,75 ¦ 180,0 ¦ 300,0 ¦254,75 ¦ 651,0 ¦
¦и возвратной основе ¦ ------- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦всего, ¦ 100% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 936,15 ¦ 124,5 ¦ 174,0 ¦171,65 ¦ 466,0 ¦
¦России ¦ ------ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 68% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 449,6 ¦ 55,5 ¦ 126,0 ¦ 83,1 ¦ 185,0 ¦
¦Беларуси ¦ ----- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 32% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------+----------+-------+-------+-------+-------+
¦НИОКР на ¦ 104,485 ¦ 20,0 ¦ 35,0 ¦ 49,485¦ - ¦
¦безвозмездной ¦ ------- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦основе всего, ¦ 100% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 68,0 ¦ 16,64¦ 17,5 ¦ 33,86 ¦ - ¦
¦России ¦ ---- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 65% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 36,485 ¦ 3,36¦ 17,5 ¦ 15,625¦ - ¦
¦Беларуси ¦ ------ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 35% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---------------------+----------+-------+-------+-------+--------
На конец 2002 года, для технического перевооружения
предприятий, участникам Программы передан в лизинг 61% от общего
количества заказанного оборудования, в том числе по предприятиям:
ОАО "Автодизель" - 60%, ОАО "ТМЗ" - 30%, ОАО "ЯЗТА" - 41%, ОАО
"ЯЗДА" - 75% и РУП "МАЗ" - 82%.
Это позволило создать мощности (с использованием обходных
технологий по отдельным переделам): по РУП "МАЗ" - по сборке 6,0
тыс. автомобилей, соответствующих нормам "ЕВРО-2"; на ОАО
"Автодизель" - по выпуску 10,0 тыс. двигателей соответствующих
нормам "ЕВРО-2" и 3,0 тыс. штук коробок перемены передач; на ОАО
"ЯЗТА" и ОАО "ЯЗДА" - по производству топливной аппаратуры в
количестве 38,3 тыс. комплектов и 148,0 тыс. штук малогабаритных
форсунок.
Поставка и введение в эксплуатацию остального оборудования
позволит в конце текущего - начале 2004 года создать общие за весь
период реализации Программы мощности по производству дизельных
грузовых автомобилей "МАЗ" и компонентов к ним, отвечающих
требованиям "ЕВРО-2", в объемах: 10 тыс. автомобилей "МАЗ" в год,
25 тыс. дизельных двигателей в год, 10 тыс. коробок передач в год,
около 40 тыс. комплектов топливной аппаратуры в год, что с учетом
возможностей ОАО "КамАЗ" и ОАО "Автомобильный завод "Урал"
обеспечит потребность рынков в этой технике.
Ежегодно увеличивается выпуск новой автомобильной техники. Так
за 2001 - 2002 годы было изготовлено 4494 дизельных двигателей и
3267 грузовых автомобилей, отвечающих требованиям "ЕВРО-2". По
Прогнозу 2003 года выпуск новой продукции составит: около 8000
двигателей и 3400 грузовых автомобилей.
В результате реализации Программы удалось сократить технический
и технологический разрыв между нашими и зарубежными
автомобилестроителями.
На заводах стабилизировалась экономическая и финансовая
ситуации.
Предприятия с 2000 года перешли на денежные расчеты.
Объем продукции, произведенной участниками МФПГ (в фактических
отпускных ценах) увеличился с 1998 по 2001 год в 5 раз и достиг
8,5 млрд. рублей, а выручка от реализации продукции, товаров и
услуг за тот же период увеличилась в 4,4 раза.
С 1999 по 2001 год более чем на 2000 человек увеличилась
среднесписочная численность работающих на предприятиях МФПГ.
Созданные на предварительном этапе мощности учитывают
возможность их модернизации для изготовления объектов производства
по требованиям норм ЕВРО-3. В то же время организация производства
новых моделей автомобилей, двигателей и т.д. требует создания
новых мощностей. Закупленное в рамках реализации Программы
"Развитие дизельного автомобилестроения" оборудование используется
в полном объеме, при необходимости будет обеспечена его
модернизация под аналогичные детали.
При этом создание специализированных мощностей для производства
рулевых механизмов интегрального типа, стартеров, топливной
аппаратуры, тормозных аппаратов, электронных систем и другим
ведется с учетом потребностей автосборочных и автобусных
предприятий России и Беларуси, не являющихся непосредственными
участниками Программы.
5. Задачи и этапы реализации программы
Реализация Программы осуществляется в два этапа.
На первом этапе (2003 - 2006 гг.) решаются задачи:
- разработка конкурентоспособных по техническому уровню,
качеству и стоимости различных видов автомобильной техники,
силовых агрегатов, систем, компонентов и материалов, отвечающих
требованиям норм ЕВРО-3, ЕВРО-4;
- техническое перевооружение и реконструкция производства для
полного перехода на выпуск автомобильной техники, отвечающей
требованиям ЕВРО-3;
- повышение качества и надежности выпускаемой автомобильной
техники, ее компонентов за счет их модернизации, изменения
отдельных технологий, создания систем качества;
- осуществление реструктуризации и оптимизации производственных
мощностей с целью повышения эффективности производства;
- укрепление экономического положения предприятий и накопления
средств за счет расширения производства и освоения выпуска
рентабельной продукции, пользующейся спросом на рынке;
- создание и организация производства новых комплектующих
изделий и материалов в смежных отраслях;
- разработка инвестиционных проектов, обеспечивающих реализацию
задач второго этапа.
На втором этапе (2006 - 2008 гг.) осуществляются задачи:
- организация производства вновь разработанных (на первом
этапе) конкурентоспособных видов автомобильной техники, силовых
агрегатов, систем, компонентов и материалов, отвечающих
требованиям российских, белорусских и международных норм по
экологии, экономичности, безопасности, надежности, ресурсу;
- осуществление перехода на выпуск автомобильной техники,
соответствующей нормативам, отвечающих требованиям ЕВРО-4;
- внедрение прогрессивных энергосберегающих и экологически
более чистых гибких и наукоемких технологий нового поколения,
международных систем качества и сертификации на производстве;
- углубление производственной кооперации, расширение
производства комплектующих изделий и материалов в смежных
отраслях;
- разработка новых конструкций автомобильной техники,
компонентов, электронных систем и материалов, обеспечивающих
перспективные требования по экологии, экономичности, безопасности
и надежности.
Сроки освоения производства большегрузных дизельных автомобилей
отвечающих требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4 по экологии при разработке
Программы Союзного государства "Развитие дизельного
автомобилестроения на период до 2008 года" предлагается принять в
соответствии со сроками первого и второго этапов повышения
экологических характеристик автомобилей, установленными Концепцией
развития автомобильной промышленности России (Таблица 3).
6. Система программных мероприятий
Система программных мероприятий направлена на достижение
основных целей и решения задач по проблемам обеспечения
потребностей Союзного государства в конкурентной на внутреннем и
внешнем рынках автомобильной техникой, отвечающей современным и
перспективным международным требованиям.
Формулирование мероприятий предшествовал проблемный анализ
ситуации в автомобильной промышленности Союзного государства и
предложений, поступивших от предприятий и организаций отрасли.
Система мероприятий представлена в табличной форме и содержит
два взаимоувязанных раздела:
Раздел А - НИР и ОКР по разработке конструкций автомобилей,
двигателей, топливной аппаратуры, электронных систем и других
автомобильных компонентов, проведению сертификационных мероприятий
в России и при необходимости - в Европе. Раздел носит
инновационный характер и обеспечивает создание конструкций для
реализации в инвестиционных проектах, предусмотренных разделом Б;
Раздел Б - создание новых, реконструкция и техническое
перевооружение существующих мощностей по производству дизельной
автомобильной техники, компонентов, электронных систем и
материалов. Создание специализированных мощностей по компонентам и
электронным системам учитывает потребность автосборочных и
автобусных заводов России и Беларуси, не являющихся
непосредственными участниками Программы. Этапы реализации
Программы указаны в п. 5 с раскрытием конкретных задач, решаемых
на каждом этапе.
Таблица 3
ПОВЫШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
БОЛЬШЕГРУЗНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СООТВЕТСТВИИ
С КОНЦЕПЦИЕЙ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ
ПРОГРАММОЙ СОЮЗНОГО ГОСУДАРСТВА "РАЗВИТИЕ ДИЗЕЛЬНОГО
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ НА ПЕРИОД ДО 2008 ГОДА"
-------------------------T----T----T----T----T----T----T----T----¬
¦ Производство ¦2002¦2003¦2004¦2005¦2006¦2007¦2008¦2009¦
¦ автомобильной техники, ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦
¦отвечающей требованиям: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦"ЕВРО-0" ¦ + ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦"ЕВРО-1" ¦ + ¦ + ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦"ЕВРО-2" ¦ x ¦ x ¦ x ¦ x ¦ x ¦ - ¦ - ¦ - ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦"ЕВРО-3" ¦ ¦ ¦ x ¦ x ¦ x ¦ x ¦ x ¦ - ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦"ЕВРО-4" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ + ¦ x ¦ x ¦
L------------------------+----+----+----+----+----+----+----+-----
Примечание. 1. "+" обозначены годы выпуска, а "-" - снятия с
производства автотехники, отвечающей соответствующим требованиям
по экологии.
2. Годы снятия с производства большегрузных дизельных
автомобилей, отвечающих экологическим требованиям "ЕВРО-1" и "ЕВРО-
2", установлены ориентировочно, исходя из общих положений
Концепции развития автомобильной промышленности России и
материалов Программы Союзного государства "Развитие дизельного
автомобилестроения на период до 2008 года". Окончательное решение
таких вопросов принимается на уровне Правительства Российской
Федерации.
3. Цветом выделены <8> сроки выпуска автомобильной техники, в
соответствии с первым и вторым этапами повышения экологических
характеристик автомобилей, установленными Концепцией развития
автомобильной промышленности России.
--------------------------------
<8> В Таблице выделен - x.
7. Ресурсное обеспечение Программы:
1. Общий объем инвестиций, необходимых для реализации Программы
составляет 35,0 млрд. руб. (в ценах IV квартала 2002 г.), в т.ч.
НИОКР - 2,15 млрд. руб., создание мощностей и организация
производства автомобильной техники - 32,85 млрд. руб.
2. Источниками финансирования Программы предлагаются:
- собственные средства предприятий и организаций - 14,181 млрд.
руб., или 40,5%, в т.ч. НИОКР - 1,075 млрд. руб., создание
мощностей и организация производства автомобильной техники -
13,106 млрд. руб.;
- бюджет Союзного государства - 1,075 млрд. руб., или 3,0% от
затрат на реализацию Программы, в том числе: за счет долевого
участия Российской Федерации - 0,742 млрд. рублей (69%) и за счет
долевого участия Республики Беларусь - 0,333 млрд. рублей (31%) на
безвозмездной основе для выполнения мероприятий по НИОКР (см.
Таблицу 4).
- кредиты коммерческих организаций - 19,744 млрд. рублей
(56,5%) на создание мощностей и организацию производства
автомобильной техники.
Из общих инвестиций: - по проектам российских предприятий -
24,1 млрд. руб. (69%); - по проектам белорусских предприятий -
10,9 млрд. руб. (31%).
Распределение средств по источникам финансирования и их
расходованию представлено в Таблице 4. Долевое участие России и
Беларуси в финансировании определяется как сумма затрат на
реализацию программных мероприятий соответственно российских и
белорусских предприятий (Таблица 4-1). Распределение средств по
мероприятиям указано в разделах А и Б программных мероприятий.
Финансирование НИР и ОКР осуществляется за счет собственных
средств предприятий и средств из бюджета Союзного государства на
безвозмездной основе.
Финансирование организации производства новой и
модернизированной автомобильной техники, технического
перевооружения предприятий, включая научно-исследовательские и
опытно-конструкторские базы, осуществляется за счет собственных
средств предприятий и заемных средств.
Таблица 4
СВОДНЫЕ ДАННЫЕ
ПО ИСТОЧНИКАМ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОГРАММЫ
И НАПРАВЛЕНИЯМ РАСХОДОВАНИЯ СРЕДСТВ
(млн. рублей)
-------------------T--------------T------------------------------¬
¦ Источники ¦ Объемы ¦ Направления расходования ¦
¦ финансирования ¦финансирования¦ средств ¦
¦ ¦ +------T------------T----------+
¦ ¦ ¦НИОКР ¦Капитальные ¦Оборотные ¦
¦ ¦ ¦ ¦ вложения ¦ средства ¦
+------------------+--------------+------+------------+----------+
¦Собственные ¦ 14180,7 ¦1075,0¦ 13105,7 ¦ - ¦
¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦предприятий всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по Программе, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 9784,6 ¦ 742,9¦ 9041,7 ¦ - ¦
¦России ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 4396,1 ¦ 332,1¦ 4064,0 ¦ - ¦
¦Беларуси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------+--------------+------+------------+----------+
¦Бюджет Союзного ¦ 1075,0 ¦1075,0¦ - ¦ - ¦
¦государства всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по Программе, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 742,0 ¦ 742,0¦ - ¦ - ¦
¦России ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 333,0 ¦ 333,0¦ - ¦ - ¦
¦Беларуси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------+--------------+------+------------+----------+
¦Кредиты ¦ 19744,3 ¦ - ¦ 17473,3 ¦ 2271,0 ¦
¦коммерческие для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦реализации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проектов всего по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Программе, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 13573,4 ¦ - ¦ 12701,4 ¦ 872,0 ¦
¦России ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 6170,9 ¦ - ¦ 4771,9 ¦ 1399,0 ¦
¦Беларуси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------+--------------+------+------------+----------+
¦Всего по Программе¦ 35000,0 ¦2150,0¦ 30579,0 ¦ 2271,0 ¦
¦в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 24100,0 ¦1484,9¦ 21743,1 ¦ 872,0 ¦
¦России ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по предприятиям ¦ 10900,0 ¦ 665,1¦ 8835,9 ¦ 1399,0 ¦
¦Беларуси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------------------+--------------+------+------------+-----------
Объем затрат по Программе и, соответственно, по предприятиям
Российской Федерации и Республики Беларусь, в том числе на НИОКР,
рассчитан как сумма затрат на реализацию конкретных проектов по
мероприятиям Программы.
Мероприятия Программы конкретизированы и изложены ниже на
страницах 29 - 43 <9>.
--------------------------------
<9> См. раздел "Программные мероприятия".
Таблица 4-1
ПРЕДПОЛАГАЕМЫЕ РАЗМЕРЫ ДОЛЕВОГО УЧАСТИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
В ФИНАНСИРОВАНИИ МЕРОПРИЯТИЙ НИОКР ПРОГРАММЫ СОЮЗНОГО
ГОСУДАРСТВА "РАЗВИТИЕ ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
НА ПЕРИОД ДО 2008 ГОДА" ЗА СЧЕТ СРЕДСТВ БЮДЖЕТА
СОЮЗНОГО ГОСУДАРСТВА НА БЕЗВОЗМЕЗДНОЙ ОСНОВЕ
(млн. рублей)
-----------------T--------T---------------------------------------¬
¦ ¦ Всего ¦ в том числе по годам ¦
¦ ¦ млн. +-------T-------T-------T-------T-------+
¦ ¦рублей/%¦2004 г.¦2005 г.¦2006 г.¦2007 г.¦2008 г.¦
+----------------+--------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦Финансирование ¦ 1075,0 ¦ 223,9 ¦ 217,6 ¦ 218,5 ¦ 219,5 ¦ 195,5 ¦
¦НИОКР на ¦ ------ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦безвозмездной ¦ 100% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦основе из ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦бюджета Союзного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦всего, в том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦долевое ¦ 742,0 ¦ 149,5 ¦ 153,2 ¦ 154,1 ¦ 156,1 ¦ 129,1 ¦
¦участие России ¦ ------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 69,0%¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦долевое ¦ 333,0 ¦ 74,4 ¦ 64,4 ¦ 64,4 ¦ 63,4 ¦ 66,4 ¦
¦участие Беларуси¦ ------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 31,0%¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L----------------+--------+-------+-------+-------+-------+--------
Выделение коммерческих кредитов проработано со Сбербанком
России и другими коммерческими организациями. После принятия
Программы выделение кредитов будет оформлено в установленном
порядке.
До принятия нормативных правовых актов Союзного государства в
области создания и управления собственностью Союзного государства,
права на объекты интеллектуальной собственности и продукцию,
созданную в рамках реализации Программы регулируются в
соответствии с национальным законодательством государств-
участников с учетом их долевых отчислений на финансирование
Программы в бюджет Союзного государства.
8. Эффективность реализации Программы
1. Рост объемов производства современной конкурентоспособной
автомобильной техники за период 2003 ... 2008 гг. составит только
по конечной продукции (грузовым дизельным автомобилям) в 1,3 ...
2,5 раза в натуральном исчислении в 3,0 ... 3,5 раза в денежном
исчислении.
Годовой объем выпуска продукции предприятиями-участниками
настоящей Программы, при достижении ими проектной мощности,
составит более 134 млрд. рублей в год (не считая продукции
предприятий смежных отраслей); объем чистой прибыли составит 14,5
млрд. рублей в год, срок окупаемости общих инвестиций - 4,5 года.
При этом создается определенный задел производственных
мощностей позволяющий увеличить выпуск продукции в следующий
расчетный период.
Бюджетная эффективность, при успешной реализации программных
мероприятий, за счет налоговых отчислений в бюджет и платежей во
внебюджетные фонды за время реализации Программы составит около 67
млрд. руб. и далее - не менее 20,0 млрд. рублей в год. При этом
среднегодовой объем инвестирования в мероприятия в расчетном
периоде из всех источников составляет 5,8 млрд. руб.
2. Выполнение программных мероприятий позволит также:
- за счет увеличения объемов выпуска современной автомобильной
продукции, организации новых производств компонентов создать более
4000 новых рабочих мест и сохранить действующие (уточняется
проектами); за счет применения прогрессивных энергосберегающих,
экологически более чистых технологических процессов и
высокопроизводительного оборудования при техперевооружении
производства снизить трудоемкость производства, повысить
производительность труда, сократить энергопотребление и объем
экологических загрязнений;
- уменьшить расход топлива при эксплуатации дизельных грузовых
автомобилей нового поколения на 10 ... 20% и расход масла в 1,5 -
2 раза (в зависимости от типа двигателя);
- увеличить срок службы силовых агрегатов до 1 млн. км.
пробега;
- повысить безопасность участников дорожного движения за счет
внедрения АБС и ПБС.
3. Выполнение программных мероприятий позволит также за счет
технического перевооружения завода, участвующих в Программе
одновременно с созданием мощностей по выпуску новой техники,
обеспечить уменьшение вредного воздействия на окружающую среду как
за счет применения новых экологически безопасных технологий, так и
за счет повышения экологической безопасности выпускаемых
автомобилей и автобусов.
Предотвращенный экологический ущерб за время реализации
Программы составляет 77,2 млрд. руб. (Таблица 5).
9. Организация управления
и контроль за реализацией Программы
Управление и контроль за реализацией Программы осуществляется в
соответствии с "Порядком разработки и реализации программ Союзного
государства", утвержденным Постановлением Совета Министров
Союзного государства от 11 октября 2000 г. N 7 "О порядке
разработки и реализации программ Союзного государства" и с учетом
положений Порядка формирования и исполнения бюджета Союзного
государства, утвержденного Постановлением Высшего государственного
Совета Союзного государства от 12.04.2002 N 3.
Государственные заказчики осуществляют свои функции во
взаимодействии с заинтересованными союзными и государственными
органами исполнительной власти.
Заявки на выделение средств Союзного бюджета разрабатываются и
представляются государственными заказчиками в установленном
порядке.
Предлагаемые механизмы и средства реализации Программы в целом
являются вполне традиционными для такого рода документов и уже
неоднократно апробировались в процессе реализации ряда федеральных
целевых программ. Специфической особенностью данной Программы
является наличие в ней значительного числа мероприятий, имеющих
инвестиционный характер, каждое из которых имеет самостоятельную
коммерческую эффективность. Механизм реализации Программы
базируется на действующей в Российской Федерации и Республике
Беларусь нормативно-правовой базе, и, в первую очередь,
федеральных законах, указах Президента Российской Федерации,
постановлениях и решениях Правительства Российской Федерации,
указах Президента Республики Беларусь, постановлениях и решениях
Правительства Республики Беларусь, а также Союзного государства.
Государственными заказчиками Программы Союзного государства
определить Министерство промышленности республики Беларусь и
Министерство промышленности, науки и технологий Российской
Федерации, из них Минпромнауки России - координатором Программы.
Для текущего управления Союзной программой государственные
заказчики назначают головную организацию-исполнителя программных
мероприятий в каждом государстве или создают Дирекцию Программы.
Координатор Программы в установленном порядке координирует
деятельность всех участников Программы, а также осуществляет
контроль за ходом ее реализации, за целевым использованием
средств, направляемых на ее реализацию.
Государственные заказчики заключают с Головным исполнителем
Программы контракт на выполнение Программы. Головной исполнитель,
в свою очередь, заключает договоры с исполнителями на выполнение
отдельных ее заданий и осуществляет контроль за ходом их
выполнения.
Важным элементом механизма реализации Программы является отбор
на конкурсной основе конкретных инвестиционных проектов
(мероприятий) по автомобильным компонентам, отвечающих заранее
заданным технико-экономическим и экологическим параметрам и
требующих государственной поддержки.
Отбор исполнителей программных мероприятий осуществляется
Государственным заказчиком в соответствии с критериями и
процедурой конкурсного отбора исполнителей и порядком заключения
государственных контрактов, установленных Положением об
организации закупки товаров, работ и услуг для государственных
нужд, утвержденным Указом Президента Российской Федерации от 8
апреля 1997 г. N 305 и Федеральным законом "О конкурсах на
размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание
услуг для государственных нужд" от 06.05.1999 г. N 97-ФЗ, а также
соответствующими нормативно-правовыми актами Республики Беларусь.
Головная организация и исполнитель программных мероприятий
(Дирекция Программы) в двухнедельный срок по истечении квартала
представляют государственным заказчикам отчет по установленной
форме о ходе реализации Программы и о целевом и эффективном
использовании полученных ими средств из Союзного бюджета и
привлеченных внебюджетных источников.
Государственный заказчик-координатор совместно с другими
государственными заказчиками рассматривает эти материалы и не
позднее, чем в месячный срок по истечении квартала направляет в
Совет Министров Союзного государства, и правительства Республики
Беларусь и Российской Федерации финансовые отчеты. Годовой отчет
должен содержать также аналитические материалы о ходе выполнения
Программы с указанием результатов их внедрения, если таковое было
предусмотрено. Годовые отчеты с аналитическими материалами о ходе
выполнения Программы представляются также согласующим
экономическим органам.
10. Паспорт Программы
----------------T------------------------------------------------¬
¦ Наименование ¦ Развитие дизельного автомобилестроения ¦
¦ Программы ¦ на период до 2008 года ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Основание для ¦Постановление Совета Министров Союзного ¦
¦разработки ¦государства "Об итогах выполнения Совместной ¦
¦ ¦программы "Развитие дизельного ¦
¦ ¦автомобилестроения" от 15 мая 2001 г. N 9, ¦
¦ ¦Протоколы Совета Министров Союзного государства ¦
¦ ¦от 17 сентября 2002 г. N 3 и от 2 апреля 2003 г.¦
¦ ¦N 1, раздел IX. ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Государственный¦Минпромнауки России ¦
¦заказчик - ¦ ¦
¦координатор ¦ ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Государственный¦ ¦
¦заказчик ¦Минпром Беларуси ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Основные ¦ЗАО "Центральная компания МФПГ "БелРусАвто", ¦
¦разработчики ¦ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ", ЗАО "Центральная компания ¦
¦Программы ¦МФПГ "Аэрокосмическое оборудование" ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Исполнители ¦ЗАО "Центральная компания МФПГ "БелРусАвто", ¦
¦Программы и ¦ЗАО "Центральная компания МФПГ "Аэрокосмическое ¦
¦основных ¦оборудование"; ¦
¦мероприятий ¦Предприятия-участники МФПГ "БелРусАвто", ¦
¦ ¦МФПГ "АКО"; ¦
¦ ¦Предприятия автомобилестроения и смежных ¦
¦ ¦отраслей России и Беларуси. ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Цели и задачи ¦Основной целью Программы "Развитие дизельного ¦
¦Программы ¦автомобилестроения на период до 2008 года" ¦
¦ ¦является создание и организация производства ¦
¦ ¦автомобильной техники, отвечающей международным ¦
¦ ¦современным и перспективным требованиям по ¦
¦ ¦экологии, экономичности, безопасности и ¦
¦ ¦надежности. ¦
¦ ¦Основные задачи Программы: ¦
¦ ¦разработка конструкций и организация ¦
¦ ¦производства различных видов большегрузной ¦
¦ ¦автомобильной техники, силовых агрегатов, ¦
¦ ¦компонентов и материалов, конкурентных ¦
¦ ¦по техническому уровню, качеству и стоимости ¦
¦ ¦отвечающих требованиям норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4 ¦
¦ ¦по экологии, безопасности, экономичности и ¦
¦ ¦надежности. ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Срок и этапы ¦2003 ... 2008 гг. в том числе: ¦
¦реализации ¦Этап I - 2003 ... 2006 гг. ЕВРО-3 ¦
¦Программы ¦Этап II - 2006 ... 2008 гг. ЕВРО-4 ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Перечень ¦НИР и ОКР по разработке конструкций автомобилей,¦
¦программных ¦двигателей, топливной аппаратуры, электронных ¦
¦мероприятий ¦систем и других автомобильных компонентов; ¦
¦ ¦Проведение сертификационных мероприятий в России¦
¦ ¦и при необходимости - в Европе. ¦
¦ ¦Создание новых, реконструкция и техническое ¦
¦ ¦перевооружение существующих мощностей по ¦
¦ ¦производству дизельной автомобильной техники, ¦
¦ ¦компонентов, электронных систем и материалов. ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Объем и ¦Всего для реализации - 35,0 млрд. руб.¦
¦источники ¦Программы потребуется ¦
¦финансирования ¦в том числе: ¦
¦Программы ¦- НИОКР (раздел А) - 2,15 млрд. руб.¦
¦ ¦- создание мощностей и ¦
¦ ¦организация производства ¦
¦ ¦(раздел Б) инвестиции - 32,85 млрд. руб.¦
¦ ¦из них по источникам ¦
¦ ¦финансирования: ¦
¦ ¦- средства предприятий ¦
¦ ¦и организаций - 14,181 млрд. руб.¦
¦ ¦- бюджет Союзного ¦
¦ ¦государства - 1,075 млрд. руб.¦
¦ ¦- кредиты коммерческие - 19,744 млрд. руб.¦
¦ ¦Объемы финансовых средств по источникам и ¦
¦ ¦направлениям финансирования приведены ниже ¦
¦ ¦в Таблице 6. ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Ожидаемые ¦Активизация и повышение эффективности экономики ¦
¦конечные ¦Российской Федерации и республики Беларусь на ¦
¦результаты ¦основе развития производства на предприятиях ¦
¦реализации ¦автомобильной промышленности и в смежных ¦
¦Программы ¦отраслях. ¦
¦ ¦Организация дизельного автомобилестроения, ¦
¦ ¦отвечающего перспективным техническим ¦
¦ ¦требованиям, в количествах, удовлетворяющих ¦
¦ ¦основные потребности внутреннего рынка и ¦
¦ ¦государственные нужды, создание эффективной, ¦
¦ ¦конкурентоспособной автомобильной ¦
¦ ¦промышленности, ориентированной как на ¦
¦ ¦внутренний рынок, так и на экспорт, обеспечение ¦
¦ ¦самофинансирования развития автомобильной ¦
¦ ¦отрасли. Создание новых рабочих мест. ¦
¦ ¦Создаваемые при реализации Программы ¦
¦ ¦производственные мощности по выпуску в год: ¦
¦ ¦автомобилей - всего 62 тыс. шт., ¦
¦ ¦в т.ч. на ¦
¦ ¦ОАО "КамАЗ" - 30 тыс. шт.; ¦
¦ ¦РУП "МАЗ" - 20 тыс. шт.; ¦
¦ ¦ОАО "АЗ Урал" - 10,5 тыс. шт.; ¦
¦ ¦УП "МЗКТ" - 600 шт.; ¦
¦ ¦УРП "МоАЗ" - 900 шт.; ¦
¦ ¦двигателей - всего - 122 тыс. шт., ¦
¦ ¦в т.ч. на ¦
¦ ¦ОАО "КамАЗ" - 50 тыс. шт.; ¦
¦ ¦ОАО "Автодизель" - 20 тыс. шт.; ¦
¦ ¦ОАО "ТМЗ" - - 2 тыс. шт.; ¦
¦ ¦в кооперированном ¦
¦ ¦производстве ОАО "КамАЗ", ¦
¦ ¦ОАО "Автодизель", ¦
¦ ¦УП "ММЗ" (дизели с рабочим ¦
¦ ¦объемом цилиндра 1 л.) - 50 тыс. шт. ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Система ¦Государственным заказчиком-координатором, ¦
¦организации ¦Государственным заказчиком и головным ¦
¦контроля за ¦исполнителем Программы осуществляется в ¦
¦исполнением ¦соответствии с Порядком разработки и реализации ¦
¦Программы ¦программ Союзного государства (раздел 3) ¦
¦ ¦и по установленным формам отчетности: ¦
¦ ¦- о целевом и эффективном использовании ¦
¦ ¦полученных средств из Союзного бюджета ¦
¦ ¦и привлеченных внебюджетных источников; ¦
¦ ¦- за выполнением мероприятий Программы ¦
¦ ¦и координации действий по ее реализации; ¦
¦ ¦Исполнители Программы ежеквартально представляют¦
¦ ¦информацию по выполнению программных мероприятий¦
¦ ¦головному исполнителю. ¦
L---------------+-------------------------------------------------
Таблица 5
ПРЕДОТВРАЩЕННЫЙ УЩЕРБ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ
ЗА ВРЕМЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ ЗА 2003 - 2008 ГГ.
Этап 1. Переход с ЕВРО-2 на ЕВРО-3, 2003 - 2005 гг.
--------T--------T-------T--------------------------------------------T-------T--------T--------¬
¦Пред- ¦Коли- ¦Пробег,¦Уменьшение выброса вредных веществ, т/год ¦Предот-¦Предот- ¦Предот- ¦
¦приятие¦чество ¦тыс. +------T-------T----T------T--------T--------+вращен-¦вращен- ¦вращен- ¦
¦ ¦выпус- ¦км/год ¦CO ¦CH ¦NOx ¦PT ¦Умень- ¦Умень- ¦ный ¦ный ¦ный ¦
¦ ¦каемых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шение ¦шение ¦ущерб ¦ущерб ¦ущерб ¦
¦ ¦авто- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦суммар- ¦приве- ¦млн. ¦млн. ¦млн. ¦
¦ ¦мобилей,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ного ¦денного ¦руб. / ¦руб. за ¦руб. за ¦
¦ ¦шт./год ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выброса ¦к СО ¦год ¦2003 - ¦2006 - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выброса ¦ ¦2005 гг.¦2008 гг.¦
+-------+--------+-------+------+-------+----+------+--------+--------+-------+--------+--------+
¦РУП ¦ 20000 ¦ 150 ¦3990 ¦ 924 ¦4200¦105 ¦ 9219 ¦200529,8¦ 1395,8¦ 8374,2¦12561,3 ¦
¦"МАЗ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-------+----+------+--------+--------+-------+--------+--------+
¦ОАО ¦ 30000 ¦ 150 ¦5985 ¦1386 ¦6300¦157,5 ¦13828,5 ¦300794,7¦ 2093,7¦ 12561,3¦18841,9 ¦
¦"КамАЗ"¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-------+----+------+--------+--------+-------+--------+--------+
¦ОАО АЗ ¦ 10500 ¦ 50 ¦ 997,5¦ 231 ¦1050¦ 26,25¦ 2304,75¦ 50132,5¦ 348,9¦ 2093,6¦ 3140,4 ¦
¦"Урал" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-------+----+------+--------+--------+-------+--------+--------+
¦УП ¦ 600 ¦ 20 ¦ 34,2¦ 7,92¦ 36¦ 0,9 ¦ 79,02¦ 1718,8¦ 12,0¦ 71,9¦ 107,85¦
¦"МЗКТ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-------+----+------+--------+--------+-------+--------+--------+
¦УРП ¦ 900 ¦ 20 ¦ 51,3¦ 11,88¦ 54¦ 1,35¦ 118,53¦ 2578,2¦ 18,0¦ 107,7¦ 161,55¦
¦"МоАЗ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-------+----+------+--------+--------+-------+--------+--------+
¦Итого ¦ 3868,4¦ 23208,7¦34813,0 ¦
L---------------------------------------------------------------------+-------+--------+---------
Этап 2. Переход с ЕВРО-3 на ЕВРО-4, 2006 - 2008 гг.
--------T--------T-------T-------------------------------------------T-------T--------¬
¦Пред- ¦Коли- ¦Пробег,¦Уменьшение выброса вредных веществ, т/год ¦Предот-¦Предот- ¦
¦приятие¦чество ¦тыс. +------T-----T------T------T-------T--------+вращен-¦вращен- ¦
¦ ¦выпус- ¦км/год ¦CO ¦CH ¦NOx ¦PT ¦Умень- ¦Умень- ¦ный ¦ный ¦
¦ ¦каемых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шение ¦шение ¦ущерб ¦ущерб ¦
¦ ¦авто- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦суммар-¦приве- ¦млн. ¦млн. ¦
¦ ¦мобилей,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ного ¦денного ¦руб. / ¦руб. за ¦
¦ ¦шт./год ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выброса¦к СО ¦год ¦2006 - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выброса ¦ ¦2008 гг.¦
+-------+--------+-------+------+-----+------+------+-------+--------+-------+--------+
¦РУП ¦ 20000 ¦ 150 ¦1260 ¦420 ¦3150 ¦168 ¦4998 ¦165652,2¦1152,9 ¦ 6917,7 ¦
¦"МАЗ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-----+------+------+-------+--------+-------+--------+
¦ОАО ¦ 30000 ¦ 150 ¦1850 ¦630 ¦4725 ¦252 ¦7497 ¦248478,3¦1729,35¦10376,55¦
¦"КамАЗ"¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-----+------+------+-------+--------+-------+--------+
¦ОАО АЗ ¦ 10500 ¦ 50 ¦ 315 ¦105 ¦ 787,5¦ 42 ¦1249,5 ¦ 41413,1¦ 288,3 ¦ 1729,4 ¦
¦"Урал" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-----+------+------+-------+--------+-------+--------+
¦УП ¦ 600 ¦ 20 ¦ 10,8¦ 3,6¦ 27 ¦ 1,44¦ 42,84¦ 1419,9¦ 9,9 ¦ 59,3 ¦
¦"МЗКТ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-----+------+------+-------+--------+-------+--------+
¦УРП ¦ 900 ¦ 20 ¦ 16,2¦ 5,4¦ 40,5¦ 2,16¦ 64,26¦ 2129,8¦ 14,85¦ 89,0 ¦
¦"МоАЗ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+--------+-------+------+-----+------+------+-------+--------+-------+--------+
¦Итого ¦3195,25¦19171,95¦
L--------------------------------------------------------------------+-------+---------
Предотвращенный ущерб окружающей среде за время реализации
Программы за 2003 - 2008 гг. составляет 77193,65 млн. руб.
Таблица 6
ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ И ОБЪЕМЫ ЗАТРАТ СРЕДСТВ
НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПРОГРАММЫ
----T------------------T-------T-----------------------------------------¬
¦N ¦Предприятия - ¦Итого ¦В том числе по годам, млн. рублей ¦
¦п/п¦участники ¦на +------T------T------T------T------T------+
¦ ¦Программы, ¦реали- ¦2003 ¦2004 ¦2005 ¦2006 ¦2007 ¦2008 ¦
¦ ¦статьи затрат ¦зацию ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Про- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦граммы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦35000,0¦3668,4¦6316,6¦8949,5¦8620,0¦4444,4¦3001,1¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦14180,7¦1284,1¦2162,4¦2758,6¦3235,3¦2512,6¦2227,7¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 1075,0¦ - ¦ 223,9¦ 217,6¦ 218,5¦ 219,5¦ 195,5¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦19744,3¦2384,3¦3930,3¦5973,3¦5166,2¦1712,3¦ 577,9¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 2150,0¦ 238,8¦ 414,6¦ 387,3¦ 389,2¦ 392,2¦ 327,9¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 1075,0¦ 238,8¦ 190,7¦ 169,7¦ 170,7¦ 172,7¦ 132,4¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 1075,0¦ - ¦ 223,9¦ 217,6¦ 218,5¦ 219,5¦ 195,5¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦32850,0¦3429,6¦5902,0¦8562,2¦8230,8¦4052,2¦2673,2¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦13105,7¦1045,3¦1971,7¦2588,9¦3064,6¦2339,9¦2095,3¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦19744,3¦2384,3¦3930,3¦5973,3¦5166,2¦1712,3¦ 577,9¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦1. ¦Камский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(ОАО "КамАЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 7100,5¦ 766,0¦2024,0¦1882,0¦1267,0¦ 433,0¦ 728,5¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 4615,0¦ 609,0¦1301,0¦ 905,0¦ 755,0¦ 373,0¦ 672,0¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 296,5¦ - ¦ 60,0¦ 60,0¦ 60,0¦ 60,0¦ 56,5¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 2189,0¦ 157,0¦ 663,0¦ 917,0¦ 452,0¦ - ¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 593,0¦ 81,0¦ 108,0¦ 108,0¦ 108,0¦ 108,0¦ 80,0¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 296,5¦ 81,0¦ 48,0¦ 48,0¦ 48,0¦ 48,0¦ 23,5¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 296,5¦ - ¦ 60,0¦ 60,0¦ 60,0¦ 60,0¦ 56,5¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 6507,5¦ 685,0¦1916,0¦1774,0¦1159,0¦ 325,0¦ 648,5¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 4318,5¦ 528,0¦1253,0¦ 857,0¦ 707,0¦ 325,0¦ 648,5¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 2189,0¦ 157,0¦ 663,0¦ 917,0¦ 452,0¦ - ¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦2. ¦Минский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(РУП "МАЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 7742,0¦ 627,0¦ 652,0¦1624,0¦2068,0¦1439,0¦1332,0¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 3640,0¦ 191,0¦ 236,0¦ 492,0¦ 639,0¦1021,0¦1061,0¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 221,0¦ - ¦ 52,0¦ 42,0¦ 42,0¦ 41,0¦ 44,0¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 3881,0¦ 436,0¦ 364,0¦1090,0¦1387,0¦ 377,0¦ 227,0¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 412,0¦ 17,0 ¦ 87,0¦ 77,0¦ 77,0¦ 76,0¦ 78,0¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 191,0¦ 17,0 ¦ 35,0¦ 35,0¦ 35,0¦ 35,0¦ 34,0¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 221,0¦ - ¦ 52,0¦ 42,0¦ 42,0¦ 41,0¦ 44,0¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 7330,0¦ 610,0¦ 565,0¦1547,0¦1991,0¦1363,0¦1254,0¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 3449,0¦ 174,0¦ 201,0¦ 457,0¦ 604,0¦ 986,0¦1027,0¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 3881,0¦ 436,0¦ 364,0¦1090,0¦1387,0¦ 377,0¦ 227,0¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦3. ¦Минский завод ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦колесных тягачей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(УП "МЗКТ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 1209,4¦ 222,0¦ 168,0¦ 230,1¦ 254,7¦ 179,1¦ 155,5¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 605,8¦ 114,0¦ 67,9¦ 74,9¦ 89,0¦ 140,9¦ 119,1¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 73,5¦ - ¦ 14,7¦ 14,7¦ 14,7¦ 14,7¦ 14,7¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 530,1¦ 108,0¦ 85,4¦ 140,5¦ 151,0¦ 23,5¦ 21,7¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 163,4¦ - ¦ 32,7¦ 32,7¦ 32,7¦ 32,7¦ 32,7¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 89,9¦ - ¦ 18,0¦ 18,0¦ 18,0¦ 18,0¦ 17,9¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 73,5¦ - ¦ 14,7¦ 14,7¦ 14,7¦ 14,7¦ 14,7¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 1046,0¦ 222,0¦ 135,3¦ 197,4¦ 222,0¦ 146,4¦ 122,9¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 515,9¦ 114,0¦ 49,9¦ 56,9¦ 71,0¦ 122,9¦ 101,2¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 530,1¦ 108,0¦ 85,4¦ 140,5¦ 151,0¦ 23,5¦ 21,7¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦4. ¦Могилевский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод им. Кирова ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(УРП "МоАЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 1081,0¦ 90,0¦ 101,0¦ 222,5¦ 259,5¦ 207,5¦ 200,5¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 438,2¦ 38,0¦ 51,7¦ 68,8¦ 70,9¦ 95,9¦ 112,9¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 17,5¦ - ¦ 3,5¦ 3,5¦ 3,5¦ 3,5¦ 3,5¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 625,3¦ 52,0¦ 45,8¦ 150,2¦ 185,1¦ 108,1¦ 84,1¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 38,6¦ - ¦ 7,8¦ 7,8¦ 7,8¦ 7,8¦ 7,4¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 21,1¦ - ¦ 4,3¦ 4,3¦ 4,3¦ 4,3¦ 3,9¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 17,5¦ - ¦ 3,5¦ 3,5¦ 3,5¦ 3,5¦ 3,5¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 1042,4¦ 90,0¦ 93,2¦ 214,7¦ 251,7¦ 199,7¦ 193,1¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 417,1¦ 38,0¦ 47,4¦ 64,5¦ 66,6¦ 91,6¦ 109,0¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 625,3¦ 52,0¦ 45,8¦ 150,2¦ 185,1¦ 108,1¦ 84,1¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦5. ¦Уральский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(ОАО "АЗ "Урал") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 5288,8¦ 562,0¦ 388,8¦1604,9¦1562,6¦1170,5¦ - ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 1090,0¦ 62,0¦ 80,7¦ 138,6¦ 399,9¦ 408,8¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 55,0¦ - ¦ 13,8¦ 13,8¦ 13,8¦ 13,6¦ - ¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 4143,8¦ 500,0¦ 294,3¦1452,5¦1148,9¦ 748,1¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 110,0¦ 22,0¦ 22,0¦ 22,0¦ 22,0¦ 22,0¦ - ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 55,0¦ 22,0¦ 8,2¦ 8,2¦ 8,2¦ 8,4¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 55,0¦ - ¦ 13,8¦ 13,8¦ 13,8¦ 13,6¦ - ¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 5178,8¦ 540,0¦ 366,8¦1582,9¦1540,6¦1148,5¦ - ¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 1035,0¦ 40,0¦ 72,5¦ 130,4¦ 391,7¦ 400,4¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 4143,8¦ 500,0¦ 294,3¦1452,5¦1148,9¦ 748,1¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦6. ¦Ярославский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦моторный завод ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(ОАО "Автодизель")¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 2259,6¦ 304,5¦ 549,9¦ 769,8¦ 594,8¦ 20,5¦ 20,1¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 532,3¦ 14,5¦ 79,3¦ 202,0¦ 218,2¦ 8,5¦ 9,8¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 58,3¦ - ¦ 12,0¦ 12,0¦ 12,0¦ 12,0¦ 10,3¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 1669,0¦ 290,0¦ 458,6¦ 555,8¦ 364,6¦ - ¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 116,6¦ 14,5¦ 20,5¦ 20,5¦ 20,5¦ 20,5¦ 20,1¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 58,3¦ 14,5¦ 8,5¦ 8,5¦ 8,5¦ 8,5¦ 9,8¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 58,3¦ - ¦ 12,0¦ 12,0¦ 12,0¦ 12,0¦ 10,3¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 2143,0¦ 290,0¦ 529,4¦ 749,3¦ 574,3¦ - ¦ - ¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 474,0¦ - ¦ 70,8¦ 193,5¦ 209,7¦ - ¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 1669,0¦ 290,0¦ 458,6¦ 555,8¦ 364,6¦ - ¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦7. ¦ОАО "Автодизель", ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ОАО "КамАЗ", ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦УП "ММЗ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 4685,8¦ 562,8¦1570,6¦ 998,6¦1206,2¦ 210,5¦ 137,1¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 969,9¦ 15,8¦ 7,8¦ 400,1¦ 530,5¦ 7,8¦ 7,9¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 54,9¦ - ¦ 11,0¦ 11,0¦ 11,0¦ 11,0¦ 10,9¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 3661,0¦ 547,0¦1551,8¦ 587,5¦ 664,7¦ 191,7¦ 118,3¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 109,8¦ 15,8¦ 18,8¦ 18,8¦ 18,8¦ 18,8¦ 18,8¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 54,9¦ 15,8¦ 7,8¦ 7,8¦ 7,8¦ 7,8¦ 7,9¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 54,9¦ - ¦ 11,0¦ 11,0¦ 11,0¦ 11,0¦ 10,9¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 4576,0¦ 547,0¦1551,8¦ 979,8¦1187,4¦ 191,7¦ 118,3¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 915,0¦ - ¦ - ¦ 392,3¦ 522,7¦ - ¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 3661,0¦ 547,0¦1551,8¦ 587,5¦ 664,7¦ 191,7¦ 118,3¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦8. ¦Тутаевский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦моторный завод ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(ОАО "ТМЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 298,0¦ 63,3¦ 67,8¦ 73,8¦ 64,4¦ 28,7¦ - ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 65,6¦ 20,3¦ 21,5¦ 18,4¦ 2,8¦ 2,6¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 17,0¦ - ¦ 4,2¦ 4,2¦ 4,2¦ 4,4¦ - ¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 215,4¦ 43,0¦ 42,1¦ 51,2¦ 57,4¦ 21,7¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 34,0¦ 6,0 ¦ 7,0¦ 7,0¦ 7,0¦ 7,0¦ - ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 17,0¦ 6,0 ¦ 2,8¦ 2,8¦ 2,8¦ 2,6¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 17,0¦ - ¦ 4,2¦ 4,2¦ 4,2¦ 4,4¦ - ¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 264,0¦ 57,3¦ 60,8¦ 66,8¦ 57,4¦ 21,7¦ - ¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 48,6¦ 14,3¦ 18,7¦ 15,6¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 215,4¦ 43,0¦ 42,1¦ 51,2¦ 57,4¦ 21,7¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦9. ¦Топливная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦аппаратура ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(ОАО "ЯЗТА", ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ОАО "ЯЗДА") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 2521,5¦ 202,0¦ 354,9¦ 890,1¦ 714,8¦ 319,1¦ 40,6¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 572,1¦ 22,0¦ 18,2¦ 151,0¦ 177,8¦ 185,0¦ 18,1¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 112,9¦ - ¦ 22,6¦ 22,6¦ 22,6¦ 22,6¦ 22,5¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 1836,5¦ 180,0¦ 314,1¦ 716,5¦ 514,4¦ 111,5¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 225,8¦ 22,0¦ 40,8¦ 40,8¦ 40,8¦ 40,8¦ 40,6¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 112,9¦ 22,0¦ 18,2¦ 18,2¦ 18,2¦ 18,2¦ 18,1¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 112,9¦ - ¦ 22,6¦ 22,6¦ 22,6¦ 22,6¦ 22,5¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 2295,7¦ 180,0¦ 314,1¦ 849,3¦ 674,0¦ 278,3¦ - ¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 459,2¦ - ¦ - ¦ 132,8¦ 159,6¦ 166,8¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 1836,5¦ 180,0¦ 314,1¦ 716,5¦ 514,4¦ 111,5¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦10.¦Специализированное¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦производство ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобильных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦компонентов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 1968,4¦ 163,0¦ 287,0¦ 389,2¦ 414,8¦ 362,0¦ 352,4¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 1322,9¦ 163,0¦ 278,0¦ 217,0¦ 228,0¦ 219,3¦ 217,6¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 39,0¦ - ¦ - ¦ 9,0¦ 10,0¦ 12,0¦ 8,0¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 606,5¦ - ¦ 9,0¦ 163,2¦ 176,8¦ 130,7¦ 126,8¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 134,0¦ 26,0¦ 30,0¦ 18,0¦ 20,0¦ 24,0¦ 16,0¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 95,0¦ 26,0¦ 30,0¦ 9,0¦ 10,0¦ 12,0¦ 8,0¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 39,0¦ - ¦ - ¦ 9,0¦ 10,0¦ 12,0¦ 8,0¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 1834,4¦ 137,0¦ 257,0¦ 371,2¦ 394,8¦ 338,0¦ 336,4¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 1227,9¦ 137,0¦ 248,0¦ 208,0¦ 218,0¦ 207,3¦ 209,6¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 606,5¦ - ¦ 9,0¦ 163,2¦ 176,8¦ 130,7¦ 126,8¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦11.¦Электронные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦системы и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦компоненты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Предприятия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ЗАО "ЦК МФПГ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦"Аэрокосмическое ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оборудование" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 752,9¦ 104,8¦ 126,1¦ 241,3¦ 194,1¦ 63,4¦ 23,2¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 320,8¦ 33,5¦ 18,9¦ 89,4¦ 122,8¦ 48,4¦ 7,8¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 75,4¦ - ¦ 15,0¦ 15,0¦ 15,0¦ 15,0¦ 15,4¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 356,7¦ 71,3¦ 92,2¦ 136,9¦ 56,3¦ - ¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 150,7¦ 33,5¦ 23,5¦ 23,5¦ 23,5¦ 23,5¦ 23,2¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 75,3¦ 33,5¦ 8,5¦ 8,5¦ 8,5¦ 8,5¦ 7,8¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 75,4¦ - ¦ 15,0¦ 15,0¦ 15,0¦ 15,0¦ 15,4¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 602,2¦ 71,3¦ 102,6¦ 217,8¦ 170,6¦ 39,9¦ - ¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 245,5¦ - ¦ 10,4¦ 80,9¦ 114,3¦ 39,9¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 356,7¦ 71,3¦ 92,2¦ 136,9¦ 56,3¦ - ¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦12.¦ФГУП РФ ГНЦ "НАМИ"¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Всего: ¦ 92,1¦ 1,0¦ 26,5¦ 23,2¦ 19,1¦ 11,1¦ 11,2¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 8,1¦ 1,0¦ 1,4¦ 1,4¦ 1,4¦ 1,4¦ 1,5¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 54,0¦ - ¦ 15,1¦ 9,8¦ 9,7¦ 9,7¦ 9,7¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 30,0¦ - ¦ 10,0¦ 12,0¦ 8,0¦ - ¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦НИОКР всего: ¦ 62,1¦ 1,0¦ 16,5¦ 11,2¦ 11,1¦ 11,1¦ 11,2¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ 8,1¦ 1,0¦ 1,4¦ 1,4¦ 1,4¦ 1,4¦ 1,5¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦бюджет Союзного ¦ 54,0¦ - ¦ 15,1¦ 9,8¦ 9,7¦ 9,7¦ 9,7¦
¦ ¦государства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦Создание мощностей¦ 30,0¦ - ¦ 10,0¦ 12,0¦ 8,0¦ - ¦ - ¦
¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦собственные ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦ ¦кредиты ¦ 30,0¦ - ¦ 10,0¦ 12,0¦ 8,0¦ - ¦ - ¦
¦ ¦коммерческие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---+------------------+-------+------+------+------+------+------+-------
Объемы затрат на реализацию программных мероприятий определены
проектами и бизнес-планами предприятий, конкретизированы в разделе
"Программные мероприятия".
Программные мероприятия
А. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские
работы по отработке конструкции автомобилей, двигателей,
топливной аппаратуры и других автомобильных компонентов
-------T--------------------------T------T----------------------------------------T------------------------¬
¦N п/п ¦Перечень мероприятий ¦Сроки ¦Инвестиции, млн. руб. ¦Ожидаемые конечные ¦
¦ ¦ ¦выпол-+------T------------T--------------------+результаты ¦
¦ ¦ ¦нения,¦Всего ¦в том числе ¦по источникам ¦ ¦
¦ ¦ ¦годы ¦ ¦ ¦финансирования ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +-----T------+-------T-------T----+ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Капи-¦НИОКР ¦Собст- ¦Бюджет ¦Кре-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦таль-¦ ¦венные ¦Союз- ¦диты¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ные ¦ ¦сред- ¦ного ¦ком-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦вло- ¦ ¦ства ¦госу- ¦мер-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦жения¦ ¦пред- ¦дарства¦чес-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦приятий¦ ¦кие ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦1 ¦Камский автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод (ОАО "КамАЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦1.1. ¦Создание грузовых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Создание семейства ¦
¦ ¦автомобилей КамАЗ, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦современных грузовых ¦
¦ ¦соответствующих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей, отвечающих ¦
¦ ¦перспективным требованиям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям по экологии,¦
¦ ¦по экологии, безопасности,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безопасности, ¦
¦ ¦экономичности и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности ¦
¦ ¦надежности. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и надежности, ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 323,0¦ - ¦ 323,0¦ 161,5 ¦ 161,5 ¦ ¦соответствующих нормам ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕВРО-3, ЕВРО-4 ¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 110,0¦ - ¦ 110,0¦ 55,0 ¦ 55,0 ¦ ¦с ресурсом 1 млн. км. ¦
¦ ¦в том числе: ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦1.1.1.¦Разработка рулевых ¦2003 -¦ 40,0¦ - ¦ 40,0¦ 20,0 ¦ 20,0 ¦ ¦Улучшение управляемости,¦
¦ ¦механизмов интегрального ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повышение безопасности ¦
¦ ¦типа с гидроусилителем, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузовых автомобилей и ¦
¦ ¦включая насосы и бачки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автобусов. Снижение ¦
¦ ¦с максимальной нагрузкой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦утомляемости водителя. ¦
¦ ¦на передний управляемый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мост 7,5 тонн. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦1.1.2.¦Создание комплекта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦тормозной аппаратуры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения грузовых ¦
¦ ¦(питающей части ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей и автобусов,¦
¦ ¦пневмопривода, аппаратов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обеспечение выполнения ¦
¦ ¦пневмоприводов, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нормативных требований. ¦
¦ ¦тормозных механизмов). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 1 ¦2003 -¦ 30,0¦ - ¦ 30,0¦ 15,0 ¦ 15,0 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦(пневмоаппаратура ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦нового поколения) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 ¦2006 -¦ 40,0¦ - ¦ 40,0¦ 20,0 ¦ 20,0 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦1.1.3.¦Создание семейства ¦2003 -¦ 8,0¦ - ¦ 8,0¦ 4,0 ¦ 4,0 ¦ - ¦Комплектация силовых ¦
¦ ¦коробок передач с ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦агрегатов перспективными¦
¦ ¦крутящим моментом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦коробками передач, ¦
¦ ¦до 125 кГм. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦улучшение эргономики, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снижение металлоемкости.¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦1.2. ¦Создание семейства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Обеспечение ¦
¦ ¦дизельных двигателей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перспективных требований¦
¦ ¦размерностью 120 x 136 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по экологии, ¦
¦ ¦в диапазоне мощностей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности, ¦
¦ ¦360 - 450 л.с. и газовых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности и ресурсу ¦
¦ ¦модификаций двигателей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 млн. км. ¦
¦ ¦КамАЗ, обеспечивающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦требования норм по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦экологии, экономичности, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦надежности и ресурсу, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦включая автобусные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦модификации. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 35,0¦ - ¦ 35,0¦ 17,5 ¦ 17,5 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 125,0¦ - ¦ 125,0¦ 62,5 ¦ 62,5 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 593,0¦ - ¦ 593,0¦ 296,5 ¦ 296,5 ¦ - ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦2 ¦Минский автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод (РУП "МАЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2.1. ¦Создание грузовых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Создание семейства ¦
¦ ¦автомобилей МАЗ, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦современных грузовых ¦
¦ ¦соответствующих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей, отвечающих ¦
¦ ¦перспективным требованиям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям по экологии,¦
¦ ¦по экологии, безопасности,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безопасности, ¦
¦ ¦экономичности и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности ¦
¦ ¦надежности. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и надежности, ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 308,0¦ - ¦ 308,0¦ 143,0 ¦ 165,0 ¦ - ¦соответствующих нормам ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕВРО-3, ЕВРО-4 с ¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 104,0¦ - ¦ 104,0¦ 48,0 ¦ 56,0 ¦ - ¦ресурсом 1 млн. км. ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦2.1.1.¦Модернизация семейства ¦2003 -¦ 115,0¦ - ¦ 115,0¦ 53,5 ¦ 61,5 ¦ - ¦Обеспечение требований ¦
¦ ¦автомобилей МАЗ-64221 ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦норм ЕВРО-3 по экологии,¦
¦ ¦и автопоездов на их базе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безопасности, ¦
¦ ¦общей массой более 42 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности и ¦
¦ ¦(бортовые, тягачи, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности, ресурс 1,0 ¦
¦ ¦самосвалы, шасси) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн. км, изготовление ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦промышленной партии и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сертификация ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦промышленных образцов. ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦2.1.2.¦Создание нового ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Обеспечение требований ¦
¦ ¦семейства МАЗ-6430 и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦норм ЕВРО-3 по экологии ¦
¦ ¦автопоездов на их базе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- этап 1 и ЕВРО-4 - ¦
¦ ¦(бортовые, тягачи, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦этап 2, безопасности, ¦
¦ ¦самосвалы, лесовозы) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности и ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 82,0¦ - ¦ 82,0¦ 37,5 ¦ 44,5 ¦ - ¦надежности, ресурс 1,0 ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн. км, изготовление ¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 75,0¦ - ¦ 75,0¦ 35,0 ¦ 40,0 ¦ - ¦промышленной партии ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и сертификация ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦промышленных образцов. ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦2.1.3.¦Разработка конструкции ¦2003 -¦ 78,0¦ - ¦ 78,0¦ 36,0 ¦ 42,0 ¦ - ¦Повышение ¦
¦ ¦осей и ведущих мостов ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конкурентоспособности, ¦
¦ ¦для магистральных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снижение механических ¦
¦ ¦тягачей и автобусов. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦потерь и уровней шума. ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦2.1.4.¦Создание современного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦семейства подвесок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и комфорта, снижение ¦
¦ ¦грузовых автомобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦воздействия на дорожное ¦
¦ ¦Этап 1 ¦2003 -¦ 33,0¦ - ¦ 33,0¦ 16,0 ¦ 17,0 ¦ - ¦полотно ¦
¦ ¦(малолистовые рессоры) ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 ¦2006 -¦ 29,0¦ - ¦ 29,0¦ 13,0 ¦ 16,0 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦(пневмоподвески) ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 412,0¦ ¦ 412,0¦ 191,0 ¦ 221,0 ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦3 ¦Уральский автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод (ОАО "АЗ "Урал") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3.1. ¦Создание грузовых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Создание современных ¦
¦ ¦автомобилей "Урал", ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦полноприводных ¦
¦ ¦соответствующих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей, ¦
¦ ¦перспективным требованиям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соответствующих ¦
¦ ¦по экологии, безопасности,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям по экологии,¦
¦ ¦экономичности и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безопасности и ¦
¦ ¦надежности норм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности, ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 66,0¦ - ¦ 66,0¦ 38,4 ¦ 27,6 ¦ - ¦соответствующих нормам ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕВРО-3, ЕВРО-4 с ¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 44,0¦ - ¦ 44,0¦ 16,6 ¦ 27,4 ¦ ¦ресурсом до 1 млн. км ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до капитального ремонта.¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 110,0¦ - ¦ 110,0¦ 55,0 ¦ 55,0 ¦ - ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦4 ¦Могилевский автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод им. Кирова ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(УРП "МоАЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4.1. ¦Создание строительно - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Создание ¦
¦ ¦дорожной и специальной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конкурентоспособной ¦
¦ ¦техники, соответствующей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦строительно-дорожной ¦
¦ ¦перспективным требованиям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦техники, отвечающей ¦
¦ ¦к этому роду техники ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям рынка ¦
¦ ¦Этап 1 ¦2003 -¦ 13,6¦ - ¦ 13,6¦ 7,4 ¦ 6,2 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 ¦2006 -¦ 25,0¦ - ¦ 25,0¦ 13,7 ¦ 11,3 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 38,6¦ - ¦ 38,6¦ 21,1 ¦ 17,5 ¦ - ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦5 ¦Минский завод колесных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тягачей (УП "МЗКТ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5.1. ¦Создание семейства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Создание семейства ¦
¦ ¦автомобилей и тягачей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конкурентоспособных ¦
¦ ¦специального назначения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самосвалов типа 8 x 4 ¦
¦ ¦Этап 1 ¦2003 -¦ 85,0¦ - ¦ 85,0¦ 44,0 ¦ 41,0 ¦ - ¦(25 т), типа 6 x 6 ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(21 т), специальных ¦
¦ ¦Этап 2 ¦2006 -¦ 78,4¦ - ¦ 78,4¦ 45,9 ¦ 32,5 ¦ - ¦шасси (30 т и 55 т), ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦седельных тягачей типа ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6 x 6 и 8 x 8 с ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нагрузкой на седельно - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сцепное устройство от ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦18 до 30 т, специальных ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шасси типа 6 x 4, 8 x 4,¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8 x 8, 10 x 8 для ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦крановых установок ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузоподъемностью ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦25 - 160 т. ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 163,4¦ - ¦ 163,4¦ 89,9 ¦ 73,5 ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦6 ¦ОАО "Автодизель" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6.1. ¦Создание семейства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Обеспечение ¦
¦ ¦дизельных двигателей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перспективных требований¦
¦ ¦V 6 и V 8 размерностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по экологии, ¦
¦ ¦130 x 140 мм в диапазоне ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности, ¦
¦ ¦мощностей 230 - 520 л.с., ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности и ресурсу ¦
¦ ¦обеспечивающих требования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1,0 млн. км. ¦
¦ ¦норм по экологии, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦экономичности, надежности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и ресурсу, включая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автобусные модификации. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 40,0¦ - ¦ 40,0¦ 20,0 ¦ 20,0 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 61,9¦ - ¦ 61,9¦ 30,95¦ 30,95¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦6.2. ¦Создание коробок передач ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Комплектация силовых ¦
¦ ¦типа КП-239/33/336 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦агрегатов перспективными¦
¦ ¦с входным крутящим ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦коробками передач. ¦
¦ ¦моментом 130 ... 250 кГм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Этап 1 (М = 130 - 220 кГм)¦2003 -¦ 5,0¦ - ¦ 5,0¦ 2,5 ¦ 2,5 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ кр ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 (М = 130 - 250 кГм)¦2006 -¦ 9,7¦ - ¦ 9,7¦ 4,85¦ 4,85¦ - ¦ ¦
¦ ¦ кр ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 116,6¦ - ¦ 116,6¦ 58,3 ¦ 58,3 ¦ - ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦7 ¦ОАО "Автодизель" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ОАО "КамАЗ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7.1. ¦Создание нового семейства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Обеспечение ¦
¦ ¦рядных дизельных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перспективных требований¦
¦ ¦двигателей Р-3, Р-4, Р-6 с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по экологии, ¦
¦ ¦рабочим объемом цилиндра ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности, ¦
¦ ¦1 л в диапазоне мощностей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности и ресурсу ¦
¦ ¦60 x 270 л.с., ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1,0 млн. км. ¦
¦ ¦удовлетворяющих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦требованиям норм по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦экологии, экономичности, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦надежности и ресурсу; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦включая автобусные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦модификации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 28,2¦ - ¦ 28,2¦ 14,1 ¦ 14,1 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 68,6¦ - ¦ 68,6¦ 34,3 ¦ 34,3 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦7.2. ¦Создание семейства ¦2003 -¦ 13,0¦ - ¦ 13,0¦ 6,5 ¦ 6,5 ¦ - ¦Комплектация силовых ¦
¦ ¦коробок передач и ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦агрегатов перспективными¦
¦ ¦сцеплений для рядных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦коробками передач и ¦
¦ ¦двигателей с рабочим ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сцеплениями. ¦
¦ ¦объемом цилиндра 1 л. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 109,8¦ - ¦ 109,8¦ 54,9 ¦ 54,9 ¦ - ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦8 ¦Тутаевский моторный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод (ОАО "ТМЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8.1. ¦Создание семейства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Обеспечение ¦
¦ ¦дизельных двигателей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перспективных требований¦
¦ ¦размерностью 140 x 140 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по экологии, ¦
¦ ¦в диапазоне мощностей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности, ¦
¦ ¦300 - 500 л.с. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности и ресурсу. ¦
¦ ¦удовлетворяющих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦экологическим требованиям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Правил ЕЭК ООН ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 1 ¦2003 -¦ 20,2¦ - ¦ 20,2¦ 10,1 ¦ 10,1 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 ¦2006 -¦ 13,8¦ - ¦ 13,8¦ 6,9 ¦ 6,9 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 34,0¦ - ¦ 34,0¦ 17,0 ¦ 17,0 ¦ - ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦9 ¦Топливная аппаратура ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(ОАО "ЯЗТА", ОАО "ЯЗДА") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦<10> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦9.1. ¦Создание топливоподающей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Обеспечение дизельными ¦
¦ ¦аппаратуры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двигателями норм ЕВРО-3 ¦
¦ ¦нового поколения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и ЕВРО-4 за счет ¦
¦ ¦с микропроцессорной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦применения ¦
¦ ¦системой управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦топливоподающей ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 50,0¦ - ¦ 50,0¦ 25,0 ¦ 25,0 ¦ - ¦аппаратуры нового ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поколения, экономичности¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 130,0¦ - ¦ 130,0¦ 65,0 ¦ 65,0 ¦ - ¦и ресурса. ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦9.2. ¦Создание малогабаритных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Комплектация дизельных ¦
¦ ¦форсунок для дизельных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двигателей для ¦
¦ ¦двигателей, в т.ч. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обеспечения норм ЕВРО-3 ¦
¦ ¦с электромагнитным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и ЕВРО-4 ¦
¦ ¦клапаном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 23,8¦ - ¦ 23,8¦ 11,9 ¦ 11,9 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 22,0¦ - ¦ 22,0¦ 11,0 ¦ 11,0 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 225,8¦ - ¦ 225,8¦ 112,9 ¦ 112,9 ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10 ¦Предприятия МФПГ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦"Аэрокосмическое ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оборудование" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10.1. ¦Разработка комплекса ¦2003 -¦ 11,3¦ - ¦ 11,3¦ 5,65¦ 5,65¦ - ¦Разработка бортовых ¦
¦ ¦программно-аппаратных ¦2007 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦электронных систем и ¦
¦ ¦средств для регистрации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦комплексов управления, ¦
¦ ¦и анализа параметров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦контроля, диагностики. ¦
¦ ¦бортовых электронных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦систем и комплексов. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Разработка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦типоразмерного ряда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦унифицированных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦контроллеров сети CAN ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10.2. ¦Разработка унифицированных¦2003 -¦ 26,5¦ - ¦ 26,5¦ 13,25¦ 13,25¦ - ¦ ¦
¦ ¦бортовых электронных ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦систем, обеспечивающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦управление тормозами и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦стабилизацию движения. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10.3. ¦Разработка систем ¦2003 -¦ 36,3¦ - ¦ 36,3¦ 18,15¦ 18,15¦ - ¦ ¦
¦ ¦управления режимами ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦работы дизельных и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦газовых двигателей, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦обеспечивающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автоматизацию управления. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10.4. ¦Разработка комплекса ¦2003 -¦ 6,4¦ - ¦ 6,4¦ 3,2 ¦ 3,2 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦электронных бортовых ¦2005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦систем управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦пневмоподвеской ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобилей-тягачей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(ЭСУПА) и прицепного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦состава (ЭСУПП). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10.5. ¦Разработка комплекса ¦2003 -¦ 27,4¦ - ¦ 27,4¦ 13,7 ¦ 13,7 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦устройств пассивного ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦бортового контроля, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦коммутации и сигнализации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦с мультиплексной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦системой связи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦электрооборудования. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10.6. ¦Разработка комплекса ¦2003 -¦ 8,8¦ - ¦ 8,8¦ 4,4 ¦ 4,4 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦электронных систем ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦управления силовым ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦агрегатом. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10.7. ¦Разработка комплекса ¦2003 -¦ 8,3¦ - ¦ 8,3¦ 4,15¦ 4,15¦ - ¦ ¦
¦ ¦систем и устройств ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦обеспечения комфорта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и микроклимата. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10.8. ¦Разработка комплекса ¦2003 -¦ 12,2¦ - ¦ 12,2¦ 6,1 ¦ 6,1 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦бортовых систем и ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦устройств обеспечения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦активного контроля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и диагностики. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10.9. ¦Разработка комплекса ¦2003 -¦ 6,1¦ - ¦ 6,1¦ 3,0 ¦ 3,1 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦средств для обеспечения ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тест-контроля, полной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦компьютерной диагностики, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сервисного обслуживания и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта бортовых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦электронных систем и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплексов. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦10.10.¦Создание комплекса ¦2003 -¦ 7,4¦ - ¦ 7,4¦ 3,7 ¦ 3,7 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦систем обеспечения и ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦учета грузопассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦перевозок, безопасного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспортного коридора ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и гибкого технического ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦обслуживания. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 150,7¦ - ¦ 150,7¦ 75,3 ¦ 75,4 ¦ - ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦11 ¦Создание конструкций ¦2003 -¦ 134,0¦ - ¦ 134,0¦ 95,0 ¦ 39,0 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦автомобильных ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦компонентов, отвечающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦современным требованиям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(новое поколение изделий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и систем ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автоэлектрооборудования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и приборов, другие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобильные компоненты) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 134,0¦ - ¦ 134,0¦ 95,0 ¦ 39,0 ¦ - ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦12 ¦ФГУП "НАМИ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦12.1. ¦Создание ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Обеспечение ¦
¦ ¦высокоэффективных систем ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экологических норм ¦
¦ ¦газообмена и очистки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕВРО-3 и ЕВРО-4 ¦
¦ ¦отработавших газов, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦обеспечивающих выполнение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦экологических норм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 1 (ЕВРО-3) ¦2003 -¦ 31,1¦ - ¦ 31,1¦ 1,1 ¦ 30,0 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Этап 2 (ЕВРО-4) ¦2006 -¦ 31,0¦ - ¦ 31,0¦ 7,0 ¦ 24,0 ¦ - ¦ ¦
¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 62,1¦ - ¦ 62,1¦ 8,1 ¦ 54,0 ¦ - ¦ ¦
+------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+------------------------+
¦ ¦Итого по разделу А ¦ ¦2150,0¦ - ¦2150,0¦1075,0 ¦1075,0 ¦ - ¦ ¦
L------+--------------------------+------+------+-----+------+-------+-------+----+-------------------------
Б. Создание мощностей и организация производства
автомобильной техники, силовых агрегатов,
компонентов, электронных систем
--------T------------------------T------T---------------------------------------T------------------------¬
¦N п/п ¦Перечень мероприятий ¦Сроки ¦Инвестиции, млн. руб. ¦Ожидаемые конечные ¦
¦ ¦ ¦выпол-+-------T--------------T----------------+результаты ¦
¦ ¦ ¦нения,¦Всего ¦в том числе ¦по источникам ¦ ¦
¦ ¦ ¦годы ¦инве- ¦ ¦финансирования ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦стиций +-------T------+--------T-------+ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Капи- ¦Обо- ¦Собст- ¦Кредиты¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦тальные¦ротные¦венные ¦коммер-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦вложе- ¦сред- ¦средства¦ческие ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния ¦ства ¦пред- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦приятий ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1 ¦Организация производства¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобильной техники ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.1 ¦Камский автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод (ОАО "КамАЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦1.1.1 ¦Семейство грузовых ¦2003 -¦ 2398,5¦ 2398,5¦ - ¦ 1483,3¦ 915,2¦Производство ¦
¦ ¦автомобилей, ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конкурентных ¦
¦ ¦автомобильных и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с зарубежными ¦
¦ ¦автобусных шасси КамАЗ, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦аналогами автомобилей, ¦
¦ ¦соответствующих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автопоездов и шасси, ¦
¦ ¦требованиям по экологии,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отвечающим требованиям ¦
¦ ¦безопасности, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по безопасности, ¦
¦ ¦экономичности и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экологии и надежности ¦
¦ ¦надежности ЕВРО-3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕВРО-3, ЕВРО-4. ¦
¦ ¦и ЕВРО-4. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ресурс - до 1,0 млн. км.¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощности 30,0 тыс. шт. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год. ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.1.2 ¦Переоснащение научно - ¦2003 -¦ 300,0¦ 300,0¦ - ¦ 150,0¦ 150,0¦ ¦
¦ ¦исследовательской базы ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.1.3 ¦Организация производства¦ ¦ 2905,0¦ 2593,0¦ 312,0¦ 2015,2¦ 889,8¦Создание и отработка ¦
¦ ¦автомобильных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конструкций узлов и ¦
¦ ¦компонентов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦агрегатов автомобильной ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦техники соответствующих ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требований норм ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕВРО-3, ЕВРО-4. ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.1.3.1¦Организация производства¦2003 -¦ 296,0¦ 260,0¦ 36,0¦ 164,0¦ 132,0¦Улучшение управляемости,¦
¦ ¦семейства рулевых ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повышение безопасности ¦
¦ ¦механизмов интегрального¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобиля. Снижение ¦
¦ ¦типа с гидроусилителем ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦утомляемости водителя. ¦
¦ ¦с максимальной осевой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 90,0 тыс. шт.¦
¦ ¦нагрузкой на передний ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(КамАЗ, МАЗ, УралАЗ, ¦
¦ ¦управляемых мост 7,5 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автобусы.) ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.1.3.2¦Создание производства ¦2003 -¦ 400,0¦ 347,0¦ 53,0¦ 307,0¦ 93,0¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦комплектной тормозной ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения грузовых ¦
¦ ¦аппаратуры нового ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей и автобусов,¦
¦ ¦поколения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обеспечения выполнения ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нормативных требований. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность 90,0 тыс. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦комплектов. ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.1.3.3¦Создание производства ¦2003 -¦ 1800,0¦ 1650,0¦ 150,0¦ 1290,0¦ 510,0¦Комплектация силовых ¦
¦ ¦семейства коробок ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦агрегатов коробками ¦
¦ ¦передач и сцеплений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦передач и сцеплениями ¦
¦ ¦для рядных двигателей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦прогрессивной ¦
¦ ¦с объемом цилиндра 1 л ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конструкции, увеличение ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности, повышение ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦долговечности, снижение ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦металлоемкости. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 15,0 тыс. шт.¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.1.3.4¦Модернизация ¦2003 -¦ 409,0¦ 336,0¦ 73,0¦ 254,2¦ 154,8¦Комплектация силовых ¦
¦ ¦существующего семейства ¦2005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦агрегатов перспективными¦
¦ ¦коробок передач ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦коробками передач. ¦
¦ ¦с крутящим моментом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 20,0 тыс. шт.¦
¦ ¦до 125 кг. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.1.4 ¦Создание производства ¦2003 -¦ 904,0¦ 800,0¦ 104,0¦ 670,0¦ 234,0¦Создание мощностей по ¦
¦ ¦модернизированных ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦производству двигателей,¦
¦ ¦двигателей размерностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отвечающих перспективным¦
¦ ¦120 x 136 и их газовых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям по экологии,¦
¦ ¦модификаций, включая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности, ¦
¦ ¦автобусные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности и ресурсу - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 млн. км. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 50 тыс. шт. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год. ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 6507,5¦ 6091,5¦ 416,0¦ 4318,5¦ 2189,0¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.2 ¦Минский автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод (РУП "МАЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦1.2.1 ¦Модернизация семейства ¦2003 -¦ 2110,0¦ 1920,0¦ 190,0¦ 990,0¦ 1120,0¦Производство ¦
¦ ¦автомобилей МАЗ-64221 и ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конкурентных ¦
¦ ¦автопоездов на их базе. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с зарубежными аналогами ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автопоездов, отвечающим ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям норм ЕВРО-3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по безопасности, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экологии и надежности. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ресурс - 1, млн. км. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощности 13,0 тыс. шт. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год. ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.2.2 ¦Создание нового ¦2003 -¦ 4920,0¦ 4485,0¦ 435,0¦ 2309,0¦ 2611,0¦Производство ¦
¦ ¦семейства МАЗ-6430 и ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конкурентных ¦
¦ ¦автопоездов на их базе. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с зарубежными аналогами ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автопоездов, отвечающим ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям норм ЕВРО-3,¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕВРО-4 по безопасности, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экологии и надежности. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ресурс - 1,0 млн. км. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощности 7,0 тыс. шт. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год. ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.2.2.1¦Передние оси ¦2003 -¦ 295,0¦ 295,0¦ - ¦ 201,0¦ 94,0¦С учетом ОАО "АЗ "Урал" ¦
¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.2.2.2¦Подвески автомобиля ¦2003 -¦ 50,0¦ 50,0¦ - ¦ 22,0¦ 28,0¦С учетом ОАО "АЗ "Урал" ¦
¦ ¦на малолистовых рессорах¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и ОАО "КамАЗ" ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.2.3 ¦Оснащение научно - ¦2003 -¦ 300,0¦ 300,0¦ - ¦ 150,0¦ 150,0¦Создание и отработка ¦
¦ ¦исследовательской базы ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конструкций узлов ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильной техники, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соответствующих ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям норм ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕВРО-3, ЕВРО-4 ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 7330,0¦ 6705,0¦ 625,0¦ 3449,0¦ 3881,0¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.3 ¦Минский завод колесных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Создание мощностей по ¦
¦ ¦тягачей (УП "МЗКТ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦производству семейства ¦
¦1.3.1 ¦Семейство автомобилей ¦2003 -¦ 1046,0¦ 726,0¦ 320,0¦ 515,9¦ 530,1¦конкурентоспособных ¦
¦ ¦и тягачей специального ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самосвалов типа 8 x 4 ¦
¦ ¦назначения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(25 т), типа 6 x 6 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(21 т), специальных ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шасси (30 т и 55 т), ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦седельных тягачей типа ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6 x 6 и 8 x 8 с ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нагрузкой на седельно - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сцепное устройство от ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦18 до 30 т, специальных ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шасси типа 6 x 4, 8 x 4,¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8 x 8, 10 x 8 для ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦крановых установок ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузоподъемностью ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦25 - 160 т.; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 600 шт. в год¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 1046,0¦ 726,0¦ 320,0¦ 515,9¦ 530,1¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.4 ¦Могилевский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Создание ¦
¦ ¦автомобильный завод ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конкурентоспособной ¦
¦ ¦им. Кирова (УРП "МоАЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦строительно-дорожной ¦
¦1.4.1 ¦Строительно-дорожная ¦2003 -¦ 1042,4¦ 588,4¦ 454,0¦ 417,1¦ 625,3¦техники, отвечающей ¦
¦ ¦и специальная ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям рынка; ¦
¦ ¦автомобильная техника ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 900 шт. в год¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 1042,4¦ 588,4¦ 454,0¦ 417,1¦ 625,3¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.5 ¦Уральский автомобильный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод (ОАО "АЗ "Урал") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦1.5.1 ¦Семейства автомобилей ¦2003 -¦ 5151,8¦ 5151,8¦ - ¦ 1018,0¦ 4133,8¦Создание мощностей по ¦
¦ ¦типа 4 x 4 ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выпуску современных ¦
¦ ¦грузоподъемностью до 6 т¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦полноприводных ¦
¦ ¦6 x 6 грузоподъемностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей, ¦
¦ ¦до 10 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соответствующих ¦
¦ ¦8 x 8 грузоподъемностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям по экологии,¦
¦ ¦до 10 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безопасности и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности, нормам ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЕВРО-3, ЕВРО-4 с ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ресурсом до 1 млн. км до¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦капитального ремонта. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощности: ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 x 4 - 1,5 тыс. шт. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6 x 6 - 7,0 тыс. шт. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8 x 8 - 2,0 тыс. шт. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦1.5.2 ¦Переоснащение научно - ¦2003 -¦ 27,0¦ 27,0¦ - ¦ 17,0¦ 10,0¦ ¦
¦ ¦исследовательской базы ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 5178,8¦ 5178,8¦ - ¦ 1035,0¦ 4143,8¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2 ¦Организация производства¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦силовых агрегатов, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦систем и компонентов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦к ним. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2.1 ¦Ярославский моторный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод (ОАО "Автодизель")¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2.1.1 ¦Семейство дизельных ¦2003 -¦ 820,0¦ 820,0¦ - ¦ 164,0¦ 656,0¦Создание мощностей по ¦
¦ ¦двигателей V 6, V 8 ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦производству двигателей,¦
¦ ¦размерностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отвечающих перспективным¦
¦ ¦130 x 140 мм, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям по экологии,¦
¦ ¦включающее автобусные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности, ¦
¦ ¦модификации. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности и ресурсу ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1,0 млн. км; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 20,0 тыс. шт.¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2.1.2 ¦Семейство коробок ¦2003 -¦ 1200,0¦ 1200,0¦ - ¦ 240,0¦ 960,0¦Комплектация силовых ¦
¦ ¦передач к двигателям ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦агрегатов перспективными¦
¦ ¦V 6, V 8 размерностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦коробками передач; ¦
¦ ¦130 х 140 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 17,0 тыс. шт.¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2.1.3 ¦Переоснащение научно - ¦2003 -¦ 123,0¦ 123,0¦ ¦ 70,0¦ 53,0¦ ¦
¦ ¦исследовательской базы ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 2143,0¦ 2143,0¦ - ¦ 474,0¦ 1669,0¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2.2 ¦ОАО "Автодизель", ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ОАО "КамАЗ", УП "ММЗ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2.2.1 ¦Семейство новых рядных ¦2003 -¦ 4576,0¦ 4120,0¦ 456,0¦ 915,0¦ 3661,0¦Создание мощностей по ¦
¦ ¦дизельных двигателей ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦производству семейства ¦
¦ ¦Р-3, Р-4, Р-6 с объемом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двигателей, отвечающих ¦
¦ ¦цилиндра 1 л. в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перспективным ¦
¦ ¦диапазоне мощностей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям по экологии,¦
¦ ¦60 - 270 л.с., включая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности, ¦
¦ ¦автобусные модификации. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности и ресурсу ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1,0 млн. км; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 50,0 тыс. шт.¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 4576,0¦ 4120,0¦ 456,0¦ 915,0¦ 3661,0¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2.3 ¦Тутаевский моторный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦завод (ОАО "ТМЗ") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2.3.1 ¦Семейство дизельных ¦2003 -¦ 118,2¦ 118,2¦ - ¦ 22,0¦ 96,2¦Организация производства¦
¦ ¦двигателей V 8 ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дизельных двигателей, ¦
¦ ¦размерностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отвечающих перспективным¦
¦ ¦140 x 140 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦требованиям по экологии,¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экономичности, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надежности и ресурсу; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 2,0 тыс. шт. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2.3.2 ¦Унифицированный ¦2003 -¦ 145,8¦ 145,8¦ - ¦ 26,6¦ 119,2¦Комплектация силовых ¦
¦ ¦демультипликатор к ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦агрегатов перспективными¦
¦ ¦коробкам передач ЯМЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦коробками передач с ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦демультипликаторами; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - 32,0 тыс. шт.¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в год ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 264,0¦ 264,0¦ - ¦ 48,6¦ 215,4¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2.4 ¦Топливная аппаратура ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(ОАО "ЯЗТА", ОАО "ЯЗДА")¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦<10> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2.4.1 ¦Топливная аппаратура ¦2003 -¦ 2076,0¦ 2076,0¦ - ¦ 415,2¦ 1660,6¦Создание мощностей ¦
¦ ¦нового поколения ¦2007 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по выпуску топливной ¦
¦ ¦с микропроцессорной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦аппаратуры для ¦
¦ ¦системой управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обеспечения дизельными ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двигателями норм ЕВРО-3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и ЕВРО-4 за счет ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦применения ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦топливоподающей ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦аппаратуры нового ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поколения; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мощность - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦150,0 тыс. шт. в год ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦2.4.2 ¦Малогабаритные форсунки ¦2003 -¦ 219,7¦ 219,7¦ - ¦ 44,0¦ 175,7¦Комплектация дизельных ¦
¦ ¦с распылителем для ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двигателей для ¦
¦ ¦дизельных двигателей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обеспечения норм ЕВРО-3 ¦
¦ ¦ЯМЗ размерностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и ЕВРО-4; ¦
¦ ¦130 x 140 мм и дизелей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мощность по производству¦
¦ ¦с рабочим объемом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦форсунок - ¦
¦ ¦цилиндра 1 л. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦521,0 тыс. шт. в год ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 2295,7¦ 2295,7¦ - ¦ 459,2¦ 1836,5¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦3 ¦Специализированное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦производство ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобильных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦компонентов <10> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦3.1 ¦Организация производства¦2003 -¦ 492,0¦ 492,0¦ - ¦ 411,5¦ 80,5¦Улучшение условий работы¦
¦ ¦отопителей, ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦водителей и комфорта ¦
¦ ¦подогревателей и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦салона автобуса и ¦
¦ ¦климатических установок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кабины. ¦
¦ ¦для грузовых автомобилей¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и автобусов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦3.2 ¦Организация производства¦2003 -¦ 620,0¦ 620,0¦ - ¦ 549,0¦ 71,0¦Обеспечение комплектации¦
¦ ¦нового поколения систем ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦новых поколений ¦
¦ ¦и изделий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автотранспортных средств¦
¦ ¦автоэлектрооборудования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦современными изделиями ¦
¦ ¦и приборов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦электрооборудования и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦приборами. ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦3.3 ¦Модернизация ¦2003 -¦ 488,7¦ 488,7¦ - ¦ 33,7¦ 455,0¦Снижение шума в ¦
¦ ¦производства с освоением¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильных узлах и ¦
¦ ¦нового поколения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦увеличение долговечности¦
¦ ¦малошумных подшипников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подшипников и узлов. ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦3.4 ¦Прочие автокомпоненты ¦2003 -¦ 233,7¦ 233,7¦ - ¦ 233,7¦ - ¦Повышение надежности, ¦
¦ ¦и материалы ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безотказности работы ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобиля и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦потребительских свойств.¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 1834,4¦ 1834,4¦ - ¦ 1227,9¦ 606,5¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦4 ¦Электронные системы ¦2003 -¦ 602,2¦ 602,2¦ - ¦ 245,5¦ 356,7¦Повышение надежности и ¦
¦ ¦и компоненты ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безотказности работы ¦
¦ ¦Предприятия МФПГ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦систем автомобиля, ¦
¦ ¦"Аэрокосмическое ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повышение безопасности ¦
¦ ¦оборудование" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 602,2¦ 602,2¦ - ¦ 245,5¦ 356,7¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦5 ¦ФГУП "НАМИ" ¦2003 -¦ 30,0¦ 30,0¦ - ¦ - ¦ 30,0¦Обеспечение ¦
¦ ¦Создание научно - ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦исследовательской базы ¦
¦ ¦исследовательской базы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работ по доводке ¦
¦ ¦для отработки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конструкций ¦
¦ ¦перспективных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильной ¦
¦ ¦конструкций ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦техники с целью ¦
¦ ¦автомобильной техники, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦достижения показателей ¦
¦ ¦обеспечивающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перспективного ¦
¦ ¦выполнение современных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦технического уровня, ¦
¦ ¦требований по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч. по экологии. ¦
¦ ¦безопасности и экологии,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦включая ЕВРО-3, ЕВРО-4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ 30,0¦ 30,0¦ - ¦ - ¦ 30,0¦ ¦
+-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+------------------------+
¦ ¦Итого по разделу Б ¦ ¦32850,0¦30579,0¦2271,0¦ 13105,7¦19744,3¦ ¦
L-------+------------------------+------+-------+-------+------+--------+-------+-------------------------
--------------------------------
<10> Претендент на создание мощностей определяется на
конкурсной основе.
Разработчики и исполнители Программы Союзного государства
"Развитие дизельного автомобилестроения на период до 2008 года".
Генеральный директор
РУД Минский автомобильный завод
В.А.ГУРИНОВИЧ
Директор
УРП "Могилевский автомобильный завод им. С.М. Кирова"
Н.Г.МИХАЛОВИЧ
И.О. директора
РУП "Минский завод колесных тягачей"
А.И.ПОПКО
Генеральный директор
УП "Минский моторный завод"
Н.М.ЛОБАЧ
Генеральный директор
ОАО "КамАЗ"
С.А.КОГОГИН
Генеральный директор
ОАО "Автодизель"
В.Е.САВЕЛЬЕВ
Генеральный директор
ОАО "Автомобильный завод "Урал"
В.Л.НОВИК
Генеральный директор
ОАО "Гутаевский моторный завод"
Б.Н.ПЕШКОВ
Генеральный директор
ОАО "Ярославский завод топливной аппаратуры"
А.Н.ПЕТРОВ
Генеральный директор
ОАО "Ярославский завод дизельной аппаратуры"
Л.П.КУЗНЕЦОВ
Генеральный директор
ЗАО "Центральная компания МФПГ "БелРусАвто"
О.М.ДАНИЛОВ
Генеральный директор
ЗАО "Центральная компания
МФПГ "Аэрокосмическое оборудование"
В.П.КИСЕЛЕВИЧ
Генеральный директор
ГНЦ РФ ФГУП "Центральный научно-исследовательский
автомобильный и автомоторный институт (НАМИ)"
А.А.ИПАТОВ
И.О. директора
ФГУП "Гипроавтопром"
А.М.БАРИНОВ
|
